De Modell mam Kierperindex W198 ass deen éischten Sportsauto vun der Mercedes-Benz Mark vun der Post-Krich Period. Den 300SL gouf fir d'éischt am Joer 1954 an New York City als Stroosseversioun vum W194 Rennenauto agefouert. SL steet fir Sehr Leicht (iwwersat aus Däitsch - "Ultralight"). Tatsächlech, den 300SL weegt just 1.280 kg. Déi zweet Dekrypterungsoptioun ass Sport Leicht, déi soll d'Natur vum Auto ugedeit hunn.

D'Maschinn muss gesot ginn spartanesch. Vun den Eegeschaften am Auto goufen eng Auer an en Asche bäigebaut, a fir eng Zousatz konnt e Radio installéiert ginn. De Gepäckraum ass vun engem Ersatzrad besat, sou datt et nëmmen Plaz fir Saachen um hënneschte Canapé ass. Et war praktesch keng Belëftung an der Kabine, well d'300SL Fensteren net falen - si kënnen nëmmen eraus gezunn ginn. Wann Dir wëllt, kann den Interieur awer duerch kleng Fënstere ventiléiert ginn.

Dat ënnerstëtzt Element am 300SL Design ass e Stahlraumraum, op deem Stol- an Aluminiumkierperdeeler, e Motor a Chassiskomponenten befestegt sinn.

D'Haaptfeature vum Kierper sinn déi berühmt Flilleke-Formt Dieren. Mëttlerweil ass dëst net e Quirk vun Designer, awer eng komplett noutwendeg Moossnam. Alles gëtt duerch d'Präsenz vu Réier am Auto Frame erkläert, wéinst deem d'Schwellen misse ganz breet gemaach ginn, wat d'Installatioun vu gewéinlechen Dieren net erlaabt huet. Dee selwechte Ëmstänn gouf de Grond fir d'Schafe vun enger Klappfaart fir eng méi einfach Landung an engem Auto.
Zousätzlech zum extravaganten Erscheinungsbild, den 300SL war fortgeschratt, wann net revolutionär, aus techneschem Standpunkt. De Motor an d'Transmissioun ware speziell fir dëse Modell entwéckelt, an d'Figur am Index just eng 3-Liter Motorkapazitéit uweist.

Den inline 6-Zylindermotor mat engem Volume vun 2996 cm³, an engem Winkel vun 45 Grad, huet eng maximal Kraaft vu 215 PS entwéckelt, wat et erlaabt de Coupe op 265 km / h ze beschleunegen. Den 300SL Motor war mat dem weltwäit éischte Brennstoffinjektiounssystem ausgestatt, zentral mechanesch Injektioun vum Hans Sherenberg.

Zu enger Zäit wou keng Elektronik an Verbrennungsmotore existéiert huet, hunn déi däitsch Ingenieuren iwwerluecht e Mechanismus ze schafen, dee sech vun den éiweg bréchende Vergasser erofgoen. Déi einfachst an effektivste Léisung war en zentrale mechanesche Brennstoffinjektiounssystem mat engem speziellen Apparat ähnlech mat engem Dieselmotor Brennstoffpompel. Benzin ass an den Ofsenksmanifold erakomm, an net seng Mëschung mat Loft, awer den zweeten Komponent vun der brennbarer Mëschung, koum an d'Zylinder duerch d'Ventile.

Onofhängeg Ophiewe war selten fir Autoen an de fréien 1950er Joren, awer fir gutt Handhabung a Sécherheet hunn d'Daimler-Benz Designer dës Léisung fir den 300SL benotzt. Besonnesch erfollegräich war déi hënnescht Ophiewe, gemaach nom De Dion Schema an eng Bréck mat "Fouss" Axen.

Zousätzlech zu de positiven Bewäertunge vu Spezialisten, sinn dës technesch Léisunge berühmt fir déi exzellent Bewäertunge vu Reider ronderëm d'Welt. Den Design vun den 300SL Bremsen, no enger Zäit, gouf vu ville Firmen kopéiert, déi op Sportsautoen schaffen - d'Trommelen ware ganz breet gemaach an hunn transversal Ribs fir ze killen. True, an de fréien 60er, fir eng besser Bremsenleistung, hunn d'Trums Plaz fir Disken gemaach.

D'Produktioun vum 300 SL mam W198 Kierperindex gouf 1963 fäerdeg mam Start vum W113 Nofolger, mam Spëtznumm "Pagoda". Am Ganzen goufe 1.400 300SL Coupe Autoen an 1.858 300SL Roadster Unitéiten produzéiert.

Technesch Spezifikatioune

Technik

Fir en héije Motor ënner engem niddregen Kap ze setzen, huet hie vu 50 Grad lénks missen gekippt ginn. De Schmierprobleem gouf geléist duerch Rennentechnologie mat engem Trockensumpf an engem getrennten Uelegtank.

Den 300 SL Coupé war deen éischte Produktiouns Véier-Schlag-Motor an der Welt mat direkter Brennstoffinjektioun. Direkt Injektiounsexperimenter goufen virdrun duerchgefouert, awer waren limitéiert op Subcompakt Modeller wéi de Gutbrod Superior, déi kleng Zweekampfmotoren haten.

Et huet ausgesinn wéi de berühmte tubular Chassis vum "300th". Bal d'ganz Kraaftstruktur gouf aus Päifen mat engem Duerchmiesser vun 2,5 cm gekacht. Nëmmen déi Elementer, un deenen d'Suspensiounsdeeler verbonne waren, waren méi déck. D'total Mass vun der Rumm war minuscule 50 kg.

Off-Écran

Eng Rees an all, gutt, oder bal all, modernen Auto kann aus e puer Wochen aus Erënnerung verschwannen, awer déi zwee Deeg um Rad vun engem 300 SL wäert ech mäi ganz Liewen erënneren. Just wéi Bicher iwwer d'Geschicht vun dësem Modell, si verschwanne ganz laang net vu mengem Regal. Et gi Autoe fir déi Interesse fir ëmmer bleiwen.