Déi wuessend Popularitéit vun Autoen gëtt weltwäit beobachtet: vill Leit, déi fir Elektroautoe gewielt hunn, ginn net nëmmen duerch de Wonsch ze spueren op Brennstoff ze spueren, awer och de Wonsch fir d'Ëmwelt ze schützen géint Emissiounen, déi inévitabel sinn wann Dir e Verbrennungsmotor benotzt. Awer sinn elektresch Autoe wierklech sécher fir d'Natur oder ass dat e Mythos?
Elektresch Verkafswuesstem
D'Iddi fir Elektrizitéit ze benotze fir Gefierer ze beweegen ass u Wëssenschaftler am XIX Joerhonnert komm. De Moment huet dëse Plang en zweete Liewe fonnt, zousätzlech huet d'Entwécklung vun der Technologie et méiglech gemaach et zu Realitéit ze maachen.
Elo ass Norwegen de Leader am Verkaf vun Elektroautoen: d'Zuel vun den elektreschen Autoen hei ass 15% vun der Gesamtzuel vun Autoen op de Stroosse vum Land. De Verkaf an den USA an europäesche Länner wuesse séier. Eng Zuel vu Staaten bidde verschidde Subventiounen un Keefer vun Autoe mat Elektromotore, an hunn net berécksiichteg un d'Virdeeler erënnert, déi d'Ëmwelt bréngt aus der Refusioun mam Auto mat engem traditionelle Motor ze féieren.
Russland ass nach ëmmer wäit hannendrun an dëser Hisiicht aus de folgende Grënn: éischtens, huet d'Regierung keng Virdeeler fir Keefer vun elektresche Gefierer, zweetensan, d'Infrastruktur fir hire Gebrauch ass a senger Kandheet.
Wéi elektresch Autoe si fir d'Ëmwelt
Et gëtt ugeholl datt de Schued vun elektresche Gefierer fir d'Ëmwelt minimal ass: dëst Argument gëtt vu bal all Hiersteller vun elektreschen Autoe benotzt fir d'Attraktivitéit vun hire Produkter an den Ae vu potenzielle Keefer ze erhéijen. Wéi och ëmmer, d'Wëssenschaftler kucken dësen Aspekt net mat sou engem Optimismus. Desweideren et huet sech erausgestallt, datt d'Virdeeler vun enger Maschinn mat engem Elektromotor komplett zweifelhaft sinn: Eng grëndlech Analyse gouf duerchgefouert mat de Ressourcen, déi fir d'Produktioun vun Elektrizitéit verbraucht goufen, d'Käschte fir d'Fabrikatioun vun Akkuen an hir spéider Entsuergung. Et huet sech erausgestallt datt en Elektro Auto méi d'Ëmwelt schueden wéi e Gefier mat enger Verbrennungsmotor: wann Dir bewäert monetär PollutiounMaschinn Operatioun mat beschiedegt $ 1.100 méi mat engem elektresche Motor.
Fir en Elektroauto ze féieren, brauch Dir elektresch Energie, haaptsächlech generéiert duerch Waasserkraaft a Wärmkraaftwierker, souwéi Atomkraaftwierker, an a mannerem Ausmooss - Kraaftwierker déi d'Energie vun der Sonn a Wand benotzen. Déi lescht zwou Methoden fir Elektrizitéit ze generéieren sinn am mannsten schiedlech fir d'Ëmwelt, awer d'Rentabilitéit vun dëser Form vun der Ressourcextraktioun ass extrem kleng. All déi aner Optiounen, déi et méiglech maachen elektresche Stroum ze kréien e wesentleche Bäitrag zu der Loftverschmotzung, well Kraaftwierker op Kuel, Gas an Uelegprodukter operéieren. Wat méi elektresch Autoe vun der Welt ginn, wat méi Elektrizitéit wäert gebraucht ginn, dofir, méi aktiv d'Atmosphär gëtt verschmotzt.
De Problem huet aner Säiten.: éischtensD'Produktioun vu Batterien fir Autoen ass ganz dreckeg, zweetens, am Prozess vun der Benotzung vun engem Elektroauto fléien zolidd Partikelen an d'Loft, verbreet sech iwwer e grousst Gebitt (dofir ass an der Regioun wou d'Zuel vun den Elektroautoen wuesse geet, d'Ëmweltsituatioun liicht verbessert, awer d'Nopeschgebidder leiden).
Et stellt sech eraus datt d'Virdeeler vun engem Auto mat engem Elektromotor zweifelhaft sinn: et bleift nëmmen bis zum Schluss fir erauszefannen wat méi schiedlech fir d'Atmosphär ass - Elektro Autoen oder Autoe mat traditionelle Bensin an Dieselmotoren, awer keng grondleeënd Studien iwwer dëst Thema goufen duerchgefouert. An der Tëschenzäit investéieren déi féierend Autofabrikanten aktiv mënschlech a finanziell Ressourcen an d'Entwécklung vun elektresche Gefierer, andeems verschidde Methoden hir Popularitéit ënner der Bevëlkerung erhéijen.
Ëmweltfrëndlechkeet
Den ekologesche Kontext vum Benotze vun Elektroautoen ass de Startpunkt, d'Haaptargument bei Diskussiounen, wou d'Leit déi léiwer klassesch Autoe léiwer vun engem Verbrennungsmotor (ICE) an hire progressive Géigner matmaachen. Trotzdem gëtt et haut keng eendeiteg Sécherheet an endgülteg Meenung iwwer dat ugewisen Thema och an der Gemeinschaft vun Ëmweltwëssenschaftler, dofir bleift se op.
Zur selwechter Zäit koumen d'Fuerscher (net fir d'Interesse vun Ueleggesellschafte lobbyéieren) op quasi déiselwecht oder ähnlech Conclusiounen: Elektro Autoe si manner schiedlech fir d'Ëmwelt wéi konventionell Brennstoffmotoren. Awer hei wäert et net ouni Kommentarer maachen.
Energieeffizienz: ICE vs Elektromotor
Den Aspekt vun der Energieeffizienz vun dësen zwou Motortypen ass wichteg am Kontext vun engem favorabelen Impakt op d'Ëmwelt. De Fakt ass datt elektresch Motoren e "propperen Auspuff" ubidden. Awer hir direkt "Ernärung", ofhängeg vun der Regioun vun der Notzung, kann optrieden wéinst der Energie generéiert vun net-ëmweltfrëndleche Kraaftwierker déi op fossil Brennstoffer lafen.
Elektreschen AutosmotorRenaultZoe
Déi Europäesch Ëmweltagentur huet awer eng Etude gemaach a publizéiert. Domat kënne mir zum Schluss kommen, datt och den Energie, dee vun der Brennstoffkraaftwierk kritt ass, den Elektromotor nëmmen zwee Drëttel vun der Energie verbrauchen, déi e Benzinauto mat där selwechter Distanz iwwerwanne muss. Op digitalem Plang kënnen d'Resultater vun der Studie an der Tabell gesi ginn:
100 km mam Elektromotor
26 MJ ass gefuerdert fir Brennstoff ze kréien an et an den Auto ze liwweren. Den Auto selwer benotzt
142 MJ fir déi genannte Distanz ze decken.
74 MJ ass néideg fir Elektrizitéit am Auto ze generéieren an ze liwweren. En elektreschen Auto ze beweegen verlaangt
Dës Zuele bestätegen datt elektresch Gefierer déi d'Energie verbrauchen, déi duerch Mediatioun vu fossile Quelle verbraucht gëtt, awer e vill méi rational Verbrauch am Verglach mat Brennstoffautoe bitt. Dëst seet datt se an bal all Ëmfeld méi energieeffizient sinn.
Verbrennungsmotor
Elektresch Motoren déi nach ëmmer Energie aus fossille Brennstoffer verbrauchen - weltwäit, verbrennen et manner wéi Brennstoffmotoren, an dofir indirekt hunn se direkt d'Reduktioun vun den Treibhausgasemissiounen.
Produktioun, Operatioun, Entsuergung vun elektresche Gefierer - schiedegt d'Kombinatioun vun dëse Prozesser d'Ëmwelt?
Eng Schlëssel Feature vun elektresche Gefierer ass d'Präsenz an hirem Design vun engem elektresche Motor a senger Batterie. Natierlech ass d'ökologesch Rengheet vun esou Geräter offensichtlech: si hu keng schiedlech Emissiounen, si benotze keng Uelegprodukter a gëfteg Chemikalien wéi Antifreeze etc. datt hei et noutwendeg ass ze berücksichtegen net nëmmen d'Feele vu Schued während der Operatioun, awer och eng Rei vun anere Faktoren. Spezialiste vun der Amerikanescher Universitéit vu Kalifornien suggeréieren datt déi korrektsten Berechnunge vun der Onschiedlechkeet vun elektresche Gefierer nëmme wär wann d'Fuerscher sech mat der Analyse vum komplette Liewenszyklus vun engem elektresche Gefier engagéieren.
Kann elektresch Autoen d'Ëmwelt schueden?
Elektresch Motore selwer bilden e "propperen Auspuff", ouni eppes ze verbrennen, ouni Treibhausgaser ze bilden. An dëser Hisiicht verléieren och déi ëmweltfrëndlechst an déi neisten Hybrid-ugedriwwen Autoe se. De Problem ass awer datt Auspuffdampen net deen eenzege Nieweprodukt vu Gefierbetrib sinn.
Also hunn d'Fuerscher vun der Universitéit Edinburgh ofgeschloss datt de méise Fakt vun der Bedreiung vun elektresche Gefierer zur Verëffentlechung vun enger bedeitender Quantitéit vu schiedlechen Mikropartikelen an d'Ëmwelt féiert. Dëst geschitt während der Bewegung vum Auto, a méi sou schiedlech Partikele gi geformt wéi wann Dir den ICE benotzt. Eng aner Studie huet och dëse Fakt bestätegt. Mikropartikel vun dëser Aart gi geformt beim Bremsen a Beschleunegung.
Hir Quelle sinn:
- Bremsesystem
- Pneuen déi sech beim Asaz zerbriechen
- Gefiermass - wat méi et weegt, wat méi Effort erfuerderlech ass fir d'Beschleunegung an d'Bremsen,
- Strooss Uewerfläch ënner dem Afloss vun der Mass vum Auto.
2013 hunn d'Vertrieder vun der University of Hertfordshire (UK), ënner der Leedung vum Ranjit Sohey, en Demonstratiounsexperiment gemaach. Am Tunnel, duerch deen iwwer 50 Dausend Autoe all Dag passéieren, goufen Detektere vun zolitte Mikropartikelen installéiert.
D'Sensoren hunn opgedeckt datt en Auto bis zu 50 Mikrogramm Mikropartikelen vun zoliddem Natur vun enger anerer Natur pro Dag hannerlooss huet. En Drëttel vun hinne si vu Motore geformt. E bedeitende Bestanddeel vun hinne ware Partikele vun der Stroossuewerfläch, Gummi a Staub aus dem Bremssystem.
Dës Mikropartikel sinn déi geféierlechst Emissiounen. Auspuffgaser hunn op den Dauer en negativen Effekt op d'Gesondheet, sou wéi se accumuléieren, awer déi genannte Partikel Matière mécht et vill méi séier, verursaacht direkt verschidde Krankheeten, dorënner Häerz- an Atmungstrakt Pathologien.
Den Haapt "Fang" läit an der Tatsaach datt Elektro Autoen am Duerchschnëtt méi schwéier si wéi e klassesche Auto mat bal e Véirel - bis 25%, soen Experten. Also, fir ze vergläichen, zwou vergläichbar Autoen "Tesla Model S" a "BMW 7-Serie" hunn eng Mass vun 2,1 Tonnen géint 1,7 Tonnen, respektiv.
Fir dëst ze ënnerstëtzen, seet et och datt d'Besëtzer vun Elektro Autoen forcéiert ginn Autosreparatore relativ méi dacks ze kontaktéieren fir Gummi Pneuen ze ersetzen wéinst hirer Verschleiung. Déi relativ erhéicht Mass vun Elektroautoen ass verbonne mat schwéiere Batterien, déi Absicht vun den Hiersteller installéiert sinn fir dat autonomt Spektrum vun der Maschinn z'erhéijen ouni de Laden ze brauchen.
Och déi "liichsten" Eenheete vun Elektromoteuren hunn en beandrockend Gewiicht. Dëst féiert direkt zum Problem vu beschleunegen Droen vun de Pneuen, Bremssystem a Stroossuewerfläch, an als Resultat erhéicht d'Formation vu schiedleche festen Mikropartikel. An engem gewësse Mooss evitéiert dëst den ökologeschen Effekt vun esou Autoen.
Ausstänn - si se net wierklech do?
D'Äntwert op dës Fro ass einfach - jo, elektresch Autoe selwer hunn se sécher net - si sinn anzwousch anescht präsent! Thermalkraaftwierker déi Elektrizitéit generéieren fir Batterien ze laden sinn do wou de richtegen Auspuff kënnt. Wat Konklusioun folgt doraus? Tatsächlech wäit vun der akzeptabelst. Et stellt sech eraus datt trotz der totaler Invasioun vun elektresche Maschinnen, d'Loftemissiounen wéinst der Operatioun vu Kraaftwierker net wierklech erofhuelen, awer op d'mannst um selwechten Niveau bleiwen.
Natierlech ass d'Effizienz vun sou Objeten méi héich wéi déi vum Verbrennungsmotor, awer gläichzäiteg ass den elektresche Motor och wäit aus perfekt. Dëst füügt och der niddreg Effizienz vun de Batterien, de Verloscht vun der Energiekonversioun fir d'Antriebelen ze laden an d'Funktionéiere vun de Maschinnen ze garantéieren. D'Konklusioun ass, loosst eis soen, sou enttäuschend: Emissiounen an d'Atmosphär sinn nach ëmmer präsent, nëmmen hir Quelle ännere sech - amplaz vun den Auspuffleitungen vun auto-ausgestattenen ICEen, ass d'Erhéijung vun der Kläranlag an der Loft duerch Päife vu Kraaftwierker geliwwert.
Haut sinn d'Haaptquelle vu Stroum op weltwäiter Skala just thermesch Kraaftwierker. Wat d'Verdeelung vu Brennstoffer ugeet, 40% vun der Energie kënnt aus Torf a Kuel, 22% aus Gas a 5% aus Uelegfraktiounen, déi an Energie ëmginn, déi vital fir ëmweltfrëndlech Autoe sinn. Zousätzlech brauche thermesch Kraaftwierker eng enorm Quantitéit Waasser, de Volume vun deem fir déiselwecht Zäit d'Bedierfnesser vu 5 Milliarde Leit kéint zur Verfügung stellen! Dëst ass awer net alles. Geméiss de Berechnunge vun der internationaler Energieagentur, a Verbindung mat der Erhéijung vun der Kapazitéit vu Kraaftwierker, bis 2035, wäert duebel sou vill Waasser verbraucht ginn.
An hei ass de Schluss vun den Experten vun der Norwegescher Universitéit fir Wëssenschaft an Technologie, an peremptory! Déi verbreet Benotzung vun elektresche Gefierer aus enger Ëmweltfrëndlecher Meenung ass notzlos an deene Regiounen wou Elektrizitéit verbrannt gëtt duerch Ueleg, Kuel oder Brongite op TPPs.
Wat Optiounen existéieren an dëser Situatioun? Grondsätzlech ass alles einfach - d'elektresch Kraaft vun deenen elektresch Autoe "tanken" muss duerch Komplexe generéiert ginn déi keng schiedlech Emissiounen an d'Atmosphär produzéieren. Dëst kënnen alternativ Energieanlagen oder Atomkraaftwierker sinn. Wat de leschte System ugeet, leiden et eng total Néierlag op all Fronte an Dir sollt net op seng Popularitéit zielen. Hei hutt Dir den Drock vun Ëmweltorganisatiounen an de Staatsprogrammer an e puer Länner ugeholl no den Eventer an Fukushima an Tschernobyl. Mat alternativen Energie sinn d'Saachen och net um beschte Wee - et ginn tatsächlech net sou vill Statiounen, déi erneierbar Energiequelle benotzen, a méi einfach si se net genuch fir d'Ëmweltsécherheet ronderëm d'Welt voll ze garantéieren.
D'Konklusiounen si sécher net bequem: kaum an der nächster Zukunft kënne mir eng global Invasioun vu "propper" Energie erwaarden. An dësen Zoustand mécht sech de Massentransitioun zu Elektroautoen zu enger onprompromiséierender Aufgab, am Sënn vun enger Verbesserung vun der Ëmweltlag op weltwäiter Skala.
Elektresch Autoe "Ernärung": Fakten déi Dir sollt wëssen
D'Ëmweltfrëndlechkeet vu Gebrauch vun esou Gefierer sollt besonnesch duerch de Prisma vum Energieverbrauch berécksiichtegt ginn. Wann an eenzelne Länner vun der Welt d'Ëmweltfrëndlechkeet vun elektresche Gefierer relativ ka sinn, da ginn et och Länner, an deenen hiren Ëmweltwäert no beim absolute Wäert ass.
Dat bedeitendst Beispill ass Norwegen. An dësem Land ass e wichtegen Deel vun all Energie vun hydroelektresche Kraaftwierker an erneierbar Quelle besat. D'Fonktioun vun esou Gefierer hei am Land ka wuertwiertlech mat Nullemissiounen duerchgefouert ginn.
Zur selwechter Zäit hunn d'Vertrieder vun der University of North Carolina (USA) de Géigendeel opgedeckt. Duerchschnëttlech Emissioune ware méi héich an deenen US Staaten wou elektresch Gefierer staark benotzt ginn. Et gouf ugeholl datt Elektromotore manner schiedlech Emissiounen emittéieren, wat heescht datt d'Ëmweltsituatioun besser soll sinn?
Tankstell fir Elektroautoen
Awer wat an der Theorie paradox ass, gëtt an der Praxis erkläert duerch de verstäerkte Verbrauch vu Stroum fir Elektroautoen ze laden, an dëst schaaft d'Bedierfnes fir eng verstäerkte Energieproduktioun, wat natierlech d'Laascht op d'Entreprisen an der Energieindustrie erhéicht.
Zesummegefaasst bemierke mir datt den Indikator fir d'Ëmweltfrëndlechkeet ofhängeg ass vun enger spezifescher Regioun. An deene Länner wou e wichtegen Undeel vun Energie baséiert op fossile Quellen an Atomenergie, gëtt den ekologesche Wäert vun engem elektresche Gefier méi niddereg. An deene Länner wou den Undeel vun alternativ an erneierbar Energie méi héich ass - am Géigendeel. Trotzdem sinn Ueleg a seng Derivate zesumme mat fossille Quellen offensichtlech déi mannsten léifsten.
Fir d'Virdeeler vun Elektroautoen ze maximéieren, ass et wichteg datt d'Produktioun vun Elektrizitéit selwer net d'Ëmwelt schueden. Dëst ass méiglecherweis firwat Tesla Motors Corporation net nëmmen aktiv sicht d'Solarenergie z'integréieren an ze promoten, awer produzéiert och Solarpanneauen mat hiren eegene Efforten.
Fuerschungsresultater a China net zugonschte vun Elektroautoen
Wësst Dir wéi ee Land, aus Ärer perséinlecher Erfahrung déi éischt war iwwerzeegt vun der Mythizitéit vun der Propretéit vun engem Auto mat Elektromotoren? Dat omnipresent China! D'Konzentratioun vun elektresche Gefierer hei am Land ass déi héchst op der Welt.A verschiddenen Stied ass den Undeel vun elektresche Gefierer méi wéi d'Zuel vun den equipéierten Autoen. D'Infrastruktur vu Tankstelle gouf deementspriechend entwéckelt - fir 2018 huet d'Land de Start vun 800.000 Opluedstatiounen ugekënnegt.
Et gi verschidde Grënn fir dës weltwäit Autoelektrifizéierung: héich Uelegpräisser, e grousse Betrag vu Lithium geschnidden - dat Material aus deem d'Batterië fir elektresch Gefierer gemaach ginn, souwéi eng bedeitend Verschlechterung vun der Ëmweltsituatioun an de Stied wéinst der grousser Zuel vu Gefierer, déi mat der ICE ausgestatt sinn. Mengt Dir déi massiv Aféierung vun Elektroautoen huet d'Situatioun gerett? Leider nee! Et ass genuch ze beobachten wéi bis elo ongeklärten Proportiounen an Peking an anere grousse Stied verschéinere kéinten, trotz der Tatsaach datt d'Stroosse vu Megacitéiten einfach mat "ëmweltfrëndlechen Autoe" gefloss sinn.
Chinesesch Fuerscher analyséieren de realen Zoustand an koumen zu engem enttäuschenden Konklusioun: 85% vum Stroum am Himmelsräich gëtt duerch thermesch Kraaftwierker generéiert, op deenen haaptsächlech Kuel verbrennt. Eng grouss Zuel vun elektresche Geräter verschäerft d'Situatioun nëmmen, well op de Statiounen musse méi Kuelen gebrannt ginn fir dem Energiebedierfnes vum Land gerecht ze ginn.
Et gouf vun Experten etabléiert, datt fir all kWh Energie, déi fir "tanken" elektresch Autoe produzéiert gëtt, bis 274 Gramm Kuelendioxid an d'Atmosphär geet. Am Fall vu Bensin ICE, de Indikator gëtt net méi wéi 180 gr. Dat ass d'Verbrenne vun der gewënschter Quantitéit u Kuelen fir Elektrizitéit ze generéieren fir en Elektroauto iwwer eng Distanz vun 1 km ze bedreiwen wäert sou eng Quantitéit vun Emissiounen zur Verfügung stellen, déi d'Konsequenze vun der verbrennen vun enger gläichwäerteger Quantitéit Benzin an engem traditionelle Gefier iwwerschreiden. Et gëtt e weideren Verglach: d'Quantitéit vun den Emissiounen, verbonne mat der Stroumversuergung vun engem elektresche Gefier ass vergläichbar mat der Quantitéit vun den Emissiounen, déi en Dieselbus reproduzéiert. Sou kënnen all Elektroautoen, och dee klengsten, a Form vun dësem ganz grausame Bus vertruede sinn.
Ausserdeem stellt et eraus datt d'Ëmweltreinheetlechkeet vun den elektreschen Autoe staark variéiert jee no dem Hiersteller. Also, et gouf erausfonnt datt fir en 150.000 km Laf op der Tesla Model S 20% méi Energie gebraucht gouf wéi fir de BMW AG320i, an aus dësem e generellt einfache Schlussfolger follegt: dës elektresch Autoe leeden e ganz anere Bäitrag zu der Propretéit. Ëmfeld an Tesla an dëser Konfrontatioun - fir den Däitsche verluer.
Produktioun vun elektresche Gefierer: ass et schiedlech fir d'Ëmwelt?
Eng Brennstoff Auto Schimmel maachen
5,6t CO2 Emissiounen, während d'Fabrikatioun vun engem Elektroauto & ndash;
8.8t CO2An. Emissiounen wärend hirer Produktioun ginn duerch d'Fehlen vun deenen op der operationeller Stuf kompenséiert. An anere Wierder, nodeems en Elektroauto d'Versammlungslinn ofleeft, wäert et ëmmer nach eng Bestellung vun der Gréisst manner schiedlech sinn, och wann et mat Energie vun enger Kuelekraaftkraaftwierk geliwwert gëtt, wéi en Auto dauernd mat Benzin oder Diesel Brennstoff.
Déi ganz Produktioun vu Batterien fir Elektroautoe ass verbonne mat Emissioune vu schiedleche Substanzen. Ongeféier d'Halschent vun allen Emissiounen aus der Produktioun sti direkt vun der Batterieproduktioun. Zousätzlech ass Kobalt wesentlech fir hir Fabrikatioun. Et gëtt haaptsächlech an Afrika minéiert, an zwar am Staat Kongo. Geméiss autoritäre Quelle gëtt Kanneraarbecht och fir dëst benotzt.
Haut schaffen Hiersteller un der Ännerung vu Batterietechnologie. Et ass méiglech datt an den nächste Joerzéngt technologesch Léisunge fir Kobalt eliminéiert ginn, wéi och fir d'Duerchschnëttsgewiicht vun der Batterie wesentlech ze reduzéieren.
Besonnesch Opmierksamkeet sollt op d'Entsuerge vu benotzte Batterien fir elektresch Gefierer ugedriwwe ginn. Si enthalen chemesch Komponenten déi net einfach an en Deponien opgeholl ginn - an dësem Fall ass de Schued op d'Ëmwelt ganz bedeitend.
Glécklecherweis, schonn an dëser Etapp vun der Entwécklung vun der Elektromobilindustrie, bilden Batterien keng Bedroung fir d'Ëmwelt, well et genuch Variatioune fir hir effektiv Entsuergung, Verwäertung a Verwäertung sinn. Zum Beispill, a Japan gi se benotzt fir Stroossebeliichtung ze kreéieren. A Frankräich fidderen se d'Liften, an an Däitschland gi se fir séier Opluedstatiounen benotzt.
Aner Studien
A wéi gefält Iech vill Citicar Smart? Mengt Dir datt de Puppelchen den hellege Geescht otemt? Egal wéi - och dësen Zwerg aus der Autosindustrie huet et fäerdeg bruecht d'Ëmwelt verschlechter ze maachen wéi seng Benzinegener. Natierlech mécht hien dësen dreckegen Trick net direkt, awer duerch déi krankaartege Kraaftwierker. Fir d'elektresch Maschinn Energie ze liwweren, muss d'Gare 107 g Kuelendioxid an d'Atmosphär ofginn, wat 21 g méi ass wéi d'Auspuffgase vum Smart mat engem Bensinsmotor. Dës Resultater goufe vun däitschen Experten kritt, awer si waren net eleng enttäuscht vun der aktueller realer Situatioun - d'Amerikaner hunn och hiren analytesche Bäitrag bruecht.
Geméiss hir Fuerschung ass déi héchst Verschmotzung an dëse Regiounen observéiert wou elektresch Autoe méi wäit wéi konventionell Gefierer hunn. Spezialiste koumen zu der selwechter Schlussfolgerung wéi déi chinesesch Wëssenschaftler: eng erhéicht Quantitéit vum elektreschen Transport brauch e passenden Betrag un Energie, wat, wéi jiddereen et scho weess, vu fetidesche Kraaftwierker produzéiert musse ginn. Et gëtt och onbestänneg Operatioun vun elektresche Netzwierker - Iwwerlaaschunge sinn net aussergewéinlech, wat heiansdo zu zimlech eeschte Konsequenzen féieren.
Fir all dëst ass et derwäert ze soen datt egal wéi eng Energie den Auto mécht, Loftverschmotzung mam Transport hëlt nëmmen 25% vum ganzen. Wou kommen dann all aner Gëftstoffer hier? Dee gréissten Deel vun den Emissiounen ass natierlech natierlech Ursaachen, aus deenen, tatsächlech, d'Mënschheet net kann entkommen. Äsche vu Vulkanausbréch, Staubstuerm, Bëschbränn, wéi och e puer aner vital Prozesser vu Flora a Fauna.
Déi lescht Iwwergank zu Elektroautoen - e Schrëtt an d'Zukunft?
Verschidde Fakten schwätzen dofir:
- Bannent grousse Stied sinn Brennstoff Autoen den Haaptgrond vun der Verschmotzung an dem Treibhauseffekt.
- Si hunn net vill Alternativen,
- D'Fabrikatiounstechnologien vun dëse Maschinnen a Batterien fir si gi verbessert.
Och wann Dir partikulär Emissioune berücksichtegt, ass et irrational fir weider Benzin Autoen ze bedreiwen, well se de Peak vun hirer eegener Entwécklung erreecht hunn. Wäerte se méi ëmweltfrëndlech sinn wéi se elo sinn? Kaum.
Geméiss den duerchschnëttleche Schätzunge vun de Bloomberg Analysten, bis 2040, wäert den Undeel vun elektresche Gefierer bis zu engem Drëttel vun alle Gefierer op der Welt sinn.
Konsumenten kënne sécher op Hiersteller vun Elektroautoen zielen. Et sollt erwaart ginn datt an der nächster Zukunft hiert Duerchschnëttsgewiicht erofgeet, d'Batterien manner schwéier ginn an am Allgemengen, an nei, méi sécher Materialien fir Autopneue, Stroossefläch a Bremssysteme fonnt ginn, wat de Problem vun der exzessiver Bildung vu festen Mikropartikel léisen.
D'Philosophie vun der Entwécklung vun der Elektroautoindustrie bedeit eng Reduktioun vun der Unzuel u perséinleche Gefierer. Et gëtt ugeholl datt dëst duerch d'Konzept "Autodeling" ëmgesat gëtt. A Megacitéiten ginn perséinlech Autoe ersat duerch elektresch Autoen. Si kënne gelount ginn, als ëffentlechen Transport benotzt ginn laanscht d'Streck praktesch fir Passagéier derbäi.
Elektresch Gefierer a seng Auswierkungen op d'Ëmwelt kënnen haut nach ëmmer kritiséiert ginn, awer et gëtt ëmmer méi schwéier déi positiv Qualitéiten a méi ausgeschwat Loyalitéit vun elektreschen Autoen op d'Ëmwelt ze vergläichen, am Verglach mat Brennstoffautoe. Fir ze resuméieren, kënne mir déi folgend ofschléissen: am Kontext vun den Emissioune vu schiedleche Substanzen sinn Elektro Autoen scho méi ëmweltfrëndlech wéi all Typ vun Diesel a Benzin Gefierer. Et ass méiglech datt an den nächste Joerzéngten den ökologesche Wäert vun Elektroautoen nëmmen eropgeet, wat et erméiglecht der Industrie um Wee ze entwéckelen fir d'Ëmweltschued weider ze minimiséieren.
Batterie Produktioun Bedrohung
Denkt Dir datt Kuelemonoxid aus TPPs déi haaptsächlech negativ Säit vun der Elektrifizéierung vum Transport ass? Guer net! Et stellt sech eraus datt déi gréisste Gefor kënnt aus dem Produktiounsprozess vu Drive fir Elektroautoen. Experten vun der selwechter norwegescher Universitéit fir Wëssenschaft an Technologie, sinn zur Konklusioun komm datt d'Entreprisen, déi an der Produktioun vun nofëllbare Batterien engagéieren, vill méi Toxine ofginn wéi normal Autosproduktioun. Am Prozess gouf och gekläert datt d'Fabrikatioun vun elektresche Gefierer e puer Mol méi Treibhausgasemissioune begleet gëtt wéi d'Produktioun vun traditionelle Autoe. De Grond fir all de verstäerkten Energieverbrauch vu Produktiounskapazitéiten, dat ass aus technologesche Grënn.
Batterien iwwerhëlt am meeschte Sënn, et ass vun hinnen datt de léiwen Deel vum Toxine kënnt an et ass op hinnen dat de gréissten Deel vun der Energie verbraucht gëtt. Batterien mat engem zolitte Potenzial hunn eng erhéicht Mass, déi 400 kg erreecht a gläichzäiteg déi meescht vun der Zesummesetzung vum Drive ass héich gëfteg Komponenten. Dës Elementer stellen eng vill méi grouss Gefor fir d'Ëmwelt aus wéi d'Faarf.
Bedenkt datt d'Duerchschnëttsbatterien vun elektresche Gefierer bis zu 5 Joer daueren, ass d'Fro vun hirer Entsuergung och e akut Thema. Dëse Prozess ass ganz Zäit-opwänneg, ganz deier an zimmlech komplizéiert. Och wann all d'Regele berécksiichtegt ginn, ass Ëmweltverschmotzung onwahrscheinlech ze vermeiden. Fir Metaller aus Batterien ze extrahieren, dauert et bal zéng Mol méi Energieressourcen wéi fir hir Fabrikatioun. Dëst enthält onbedéngt eng Erhéijung vun den Emissiounen vun den Thermalkraaftwierker.
Partikuléierend Emissiounen vun elektresche Gefierer
An hei ass e weideren onerwaartene Nodeel vun elektresche Batterien. Et stellt sech eraus datt d'Besëtzer vun Autoen mat Elektromotore sinn, beschwéieren dacks iwwer déi ze dacks Ersatz vun Pneuen op hiren Autoen, am Verglach mat konventionelle Gefierer. Spezialisten hunn dëst Thema ugepaakt a fonnt datt sou e Mëssverständnis eng Konsequenz vun der erhéichter Mass vun Öko-Autoe ass. Am Duerchschnëtt ass dëst en extra 24% am Verglach zum ICE Motoren. Zum Beispill huet den Tesla Model S ëm 2,1 Tonnen zougemaach, wärend de Bensinklasseklassiker vun der BMW 7-Serie resultéiert an Designer nëmmen 1,7 Tonnen.Nissan Leaf weist d'Figur vun 1,5 Tonnen, a säi Konkurrent an Ëmweltsfeind VW Golf , beweist 1,2 Tonnen. All dës Iwwerschëss si just duerch d'Gravitéit vun der Batterie.
Wann Dir méi déif grabt, ass d'Matière net limitéiert op déi heefeg Ersatz vun de Pneuen wéinst hirem beschleunegen Droen. Déi erhéicht Mass vun Elektroautoe féiert zu 10% Verschleissung vun der Stroossbunn an 2 Prozent Verschleiung vum Bremssystem. Ass dat kritesch? D'Saach ass datt mat sou Verschleiung schiedlech schiedlech zolidd Partikelen an d'Atmosphär kommen, déi direkt de mënschleche Kierper duerchdréien beim Atmung an de Kardiovaskuläre System schueden. De Schued fir d'Gesondheet vun dësem ass, laut Wëssenschaftler, nach méi grouss wéi aus Auspuffdampen.
Zesummefaassung
Also wat mir hunn:
1. Selwer Elektresch Autoe schafe keng schiedlech Emissiounen, Kraaftwierker, déi hinnen Elektrizitéit ubidden, sinn dofir verantwortlech. Déi weltwäit Aféierung vun elektresche Gefierer wäert d'Ëmweltsituatioun um Planéit net verbesseren, mee am Géigendeel, wäert et nach méi schlëmm maachen.
2. Wéinst technologesche Charakteristike gëtt eng grouss Quantitéit un Energie fir d'Produktioun vun Elektroautoen ausginn.
3. D'Fabrikatioun vu Batterien mécht dee selwechte Schued fir d'Ëmwelt wéi thermesch Kraaftwierker, awer si fügen och Toxizitéit wéinst dem Inhalt vu gëftege Elementer an hinnen. Batterie Entsuergung erfuerdert och Energie, an och méi wéi an hirer Produktioun.
4. Fuere ginn Autoen op der elektrescher Traktioun en Iwwerschoss u Mass am Verglach mat den ICE Motore, wat féiert zu beschleunegen Droen vu Gummi, Stroossuewerfläch a Bremssystem. All dëst féiert zu der Emissioun an d'Atmosphär vun enger erhöhter Quantitéit vun zolitte Partikelen déi negativ d'Gesondheet vun der Mënschheet beaflossen. Natierlech schwätze mir iwwer weltwäit Skala, an net iwwer een elektreschen Auto.
5. No all dëse Schlussfolgerungen gëtt et kloer datt wann an nächster Zukunft elektresch Autoe keng bedeitend Iwwerleeënheet an Autoe mat Verbrennungsmotoren hunn, dann ass et kaum méiglech ze zielen op déi fléissend Entwécklung vun der Elektroautoindustrie als Ganzt. Meescht wahrscheinlech musse mir e puer Joerzéngte waarden!
Nohaltegkeet ass net nëmmen eng Auspuffpipe
Op den éischte Bléck elektresch Autoen an all aner elektreschen Transport ass vill méi sécher fir d'Ëmweltwéi all aner.
Ëmweltorganisatiounen bidden all aner Gefierer zu senge Gonschten esou opdrénglech opzeginn wéi den Iwwergang vu konventionell op erneierbar Energie ze maachen.
Awer, wéi am Fall vun "gréng" Energie, Öko-Transport hieft vill Froen vun net-monetäre Fachleit.
Loosst eis haut Famillje vu Kraaftwierker huelen - duerch hiert Beispill kann een de ganzen "Trick" vu gréngen Technologien gesinn.
Wou kommen elektresch Autoe Stroum?
Fortgeschratt Europäesch Kraaft Gare. Sou vill Damp op Russesch gëtt et net méi
Et gëtt ugeholl datt eng Zuel vun europäesche Länner komplett op erneierbar Ressourcen gewiesselt ass. Wann Dir awer d'Statistike vun Elektrizitéitquelle kuckt, seet, a Groussbritannien, et stellt sech eraus datt e bedeitende Chunk zu "erneierbar brennbarem Brennstoff" an "en aneren" gehéiert.
Verstoppt sech ënner dem éischten ... Brennholz a Brennstoff BriquetenAn. Déi zweet, no laangen Ëmfroen, stellt sech aus fir Elektrizitéit aus Frankräich exportéiert.
Wat, loosst mech, ass an der Lokaler gebuer AtomkraaftwierkAn. Et stellt sech u sech schlëmm, besonnesch wann Dir wësst datt de gréissten Deel vun de britesche Stéit keen Zougang zu zentraliséierter Elektrizitéit an Hëtztversuergung huet, sou datt se Äerdgas a Zylinder benotzen.
Firwat si se sou houfreg op hir Leeschtungen?
Näischt ass méi einfach: an der Vergaangenheet Dekade, hunn europäesch Länner haaptsächlech Elektrizitéit vu fossille Brennstoffer kritt.
Ineffizient Stroum ass inévitabel
Gewéinlech däitsch Kuelekraaftwierk. Dës suergen ongeféier 50% vum Stroum an Däitschland.
Dat ass Kuel. Wat fir mech zimlech schiedlech ass (laut den neisten Donnéeën ass d'Krankerdoodheet bei de Miner records ze briechen - et gi Rumeuren iwwer d'Radioaktivitéit vun e puer Oflagerungen), et ass ganz schiedlech fir ouni Filteren ze verbrennen an et ass net ze propper ze späicheren.
Vläicht ka nëmmen de Schued vum Uewen selwer lokaliséiert ginn duerch Filteren. An näischt méi.
An anere Fäll gëtt Elektrizitéit aus der hydroelektrescher Kraaftwierk geholl. Et gëtt ugeholl datt dëst eng vun den ëmweltfrëndlechsten Typen vun Héichkraaftwierker ass. Wéi och ëmmer, et sinn e puer sérieux Problemer:
Wéi Dir kënnt gesinn, ass Energie d'Natur méi haart. Awer hatt brauch en elektreschen Auto!
- si änneren éiweg den Ökosystem an d'Landschaft
- se kill Fësch souguer mat Bypasskanäl
- Accidenter an hydroelektresche Kraaftwierker kënnen esou verbreet sinn wéi bei Atomkraaftwierker.
Dofir, schwätzt vun enger radikaler Ännerung vun der Energie, ëmstridde westlech Politiker d'Thema vun der Erhéijung vun der Operatioun vun Atomkraaftwierker. Awer dëst ass eng komplett aner Geschicht.
Ass gréng Energie wierklech sécher?
Felder vu Kraaftwierker musse gemaach ginn. Et ass ganz schiedlech
Gréng Energie ass net manner problematesch. De Fakt ass datt Aluminium benotzt gëtt fir Wandmillen ze kreéieren, a Kuelestoff deen op engem Substrat deposéiert gëtt gëtt fir Solarpanneauen benotzt. Béid dat, an en anert fir d'Natur ass extrem gëfteg Produktioun.
Aluminium: Et erfuerdert eng Bestellung vu Magnitude méi Energie wéi Stahlofbau, benotzt gëfteg Saieren a bildt schiedlech flüchteg Verbindungen wärend der Produktioun.
Silizium: déidlech gëfteg Gase vun der héchster Geforsklasse ginn an der Produktioun benotzt, wärend de Veraarbechtung feine Staub geformt gëtt, wat d'Lunge net hannerloosst.
Keen huet nach real Berechnunge gemaach vun der Ëmweltfrëndlechkeet vun engem Kilowatt bei engem bestëmmte Kraaftwierk, andeems Dir all Faktoren berécksiichtegt.Et gëtt ugeholl datt wann d'Statioun selwer net fëmmt - et heescht propper.
Firwat konkret Offall aus Atomkraaftwierker gëtt als méi schiedlech ugesi wéi Partikelen vu radioaktive Soot aus thermesche KraaftwierkerEch verstinn et net.
Awer méi op dat eng aner Kéier. Haut konzentréiere mir eis op d'Ëmweltthemen vum Transport.
Wéi rechnen se "Ëmweltfrëndlechkeet"?
Modern Camionë kommen amgaang Emissiounen vun elektresche Gefierer un
Wann Dir déif an d'Thema vun elektresche Verkéiersmodi vergraff ass, gëtt e wichtege systemesche Feeler opgedeckt: Ëmweltschued gëtt als de Volume vun CO2 (Kuelendioxid) Emissiounen ugesinn.
Natierlech fir en Elektroauto tendéiert dës Figur op Null. Wéi och ëmmer, dëst ass wäit vum eenzege Schued, deen d'Autoe verursaacht.
Ausserdeem, aus iergendengem Grond, huet sou en Zertifizéierungssystem et méiglech zimlech propper Dieselmotoren fir Benzin ze zerstéieren. Zur selwechter Zäit emitt de fréiere fréier haaptsächlech nidderegoktan Gëftstoffer, Rous, an CO2.
Wat maachen ouni Camionen, Ilon?
Déi lescht hunn e reduzéierte Betrag vu Kuelendioxidemissiounen, awer vergëft Leit mat flüchtege Zousatzstoffer (op e puer Plazen gëtt och super-toxesch Tetraethylleit benotzt, wat liicht an natierlech d'oktan Zuel eropgeet).
Geméiss den aktuellen Normen ass net d'allgemeng Toxizitéit vun der Emissioun Rechnung gedroen, mee d'Emissioun vun engem Komponent.
Mëttlerweil, schwéier Fraktiounen vun Diesel an CO2 näischt am Verglach mat Zousatzstoffer fir Motor Ueleger a Benzin, den Toxizitéitniveau vun deem eng Ordnungsgréisst ass, wann net ee méi héich.
Awer verbannt eppes Diesel! An elo sinn Hiersteller vu Benzinmotoren opgefuerdert onrealistesch Reduktioun vun den CO2 Emissiounen ze hunn, wat am Allgemengen näischt beaflosst. An hei ass firwat.
Geméiss e puer Schätzungen ass Tesla méi däischter wéi Mercedes
Dëse Koloss "dritt" manner Tesla 3
Däitschland's Energiesystem besteet aus 50% fossille Brennstoffer. Als Resultat Héichpunkter Tesla 156–181 g / kmAn. Diesel Mercedes Highlights 102 g / km.
Awer den Ierger ass datt dëst nëmmen en Deel vun der Berechnung ass. Wann Dir méi déif grabt - d '"Propretéit" vun elektresche Gefierer gëtt nach méi zweifelhaft.
Produktioun vun elektresche Gefierer Batterie huet näischt mat Ökologie ze dinn
Leider Auto Operatioun Prozess - nëmmen den Tipp vum Äisbierg. Net manner, an heiansdo souguer méi Schued, ass déi ganz Schafung vun engem technologesche Meeschterwierk.
Bekannte Autoe si praktesch net anescht wéi ëmweltfrëndlech "propper" elektresch Gefierer konstruktiv. Ausser se hu probéiert Stahl mat Aluminium ze ersetzen, anstatt e Gassbehälter - eng Lithium-enthale Batterie, anstatt e massiven Motor - e Motorrad oder e Pair vun Elektromotore mat Kilometer Kupdraad.
De Prozess fir eng Standard Batterie fir en elektrescht Gefier vun 35 kWh ze produzéieren "kascht" vu 5 bis 12 Tonnen Treibhausgase an d'Atmosphär. De “Käschte” fir e Verbrennungsmotor ze fabrizéieren ass vu 6 bis 7 Tonnen Zäregasen.
An all dat ass guer net lëschteg.
1. Lithium
De gréngen Oasis um Séi gouf zu engem gëftegt Häll. Lithium Produktioun
De schlëmmste Feind vum Mënsch. Wann Dir mam Waasser interagéiert, detonéiert mat der Verëffentlechung vun enger enormer Quantitéit un Hëtzt. Soulaang wéi et Waasser ass, wäert et verbrennen (gutt, et gëtt net vill a Batterien)
Awer dëst ass net grujeleg - et ass grujeleg datt hie weess wéi hien Waasser iwwerall hëlt, wéinst deem hien de stäerkste alkalimetall ass. E Mann gëtt och mat Äschen vun enger Batterie verbrannt. A wann et dobannen opgeholl gouf, och a Mikrodosen, wäert sech einfach erholen.
Wou Lithium minéiert gëtt, gëtt d'Natur komplett zerstéiert. Leider ass dëst nëmmen den Ufank: keen huet geléiert wéi eng onendlech Unzuel u Batterien ze recycléieren déi d'Gesellschaft an de leschten 10 Joer generéiert huet.
Nuklear Offall ass net am Verdéngscht am Verglach mat dësem Problem.
2. Aluminium
De russesche Aluminium gëtt hei minéiert
Aluminium ass e ganz bëllegen Metal. Awer hir Produktioun ëmfaasst enorm Energiekäschten - sou grouss, datt all Veraarbechtungsanlagen nieft der Wasserstatioun oder Atomkraaftwierk wunnen.
Gréng Energiequelle liwweren nach net déi néideg Kraaft, a si sinn onwahrscheinlech dëst an der nächster Zukunft kënnen ze maachen.
An dat ass et néideg ze kréien
Extraktioun vu Bauxit, aus deem Aluminium kritt gëtt, ass och net dee proppste Prozess. Wéi och ëmmer a China, deen de weltwäite Leader am Aluminiumschmelz ass, denkt kee méi un de Schued.
Geméiss onkonfirméiert Berichter, liwwert d'Aluminiumindustrie ongeféier 20% vun der Gesamt Zuel vu schiedlechen Emissiounen an dësem Land. Mir hunn och näischt an den jeeweilege Stied ze otmen.
3. Komposit
An dës sinn och Meter Lithium Felder. Kuelestoff a Silizium an de Longen, net gesinn
All Produktioun vu Kuelestofffaser dréit déi klengst Stëbs, déi nëmme mat Filtere kontrolléiert ka ginn. Wat een duerno mat Filtere maache muss ass och net ganz kloer.
Ze verbrennen? Déiselwecht Äschen, nëmme fein an enthale toxesch Harzen oder Gase noutwendeg während Kristalliséierung. Et kann nëmme schlëmmer bei der Fabrikatioun vun Elektronik mat Silizium Mikropartikelen.
Souwuel dat, an en anert - de Problem deen nach net geléist gëtt, postéiert. Awer den Offall vun dësen Industrien an der nächster Zukunft fänkt eescht d'Ëmwelt un.
Vill méi wéi d'Auspuff vun engem Auto. Deen eenzegen Ënnerscheed ass datt e Benzin Auto e bësse Schued an der Stad mécht, an d'Produktioun ass iergendwou wäit ewech wou eng wäiss Persoun net gesäit.
Wann hien gesäit, ass et ze spéit.
Gréng versus Wëssenschaftler. Wien ass richteg?
"Vests", Pogromen, Chômage - en indirekt Resultat vum PR Auto
Et ass onméiglech eestëmmeg ze soen datt elektresch Autoe zu engem Panacea ginn. An enger Rei vu Regiounen ass hir Operatioun mat sou Schwieregkeeten belaascht datt et mat enger raisonnabel Approche onméiglech gëtt. Wéi déi "gréng" Energie.
Zousätzlech erhéicht de Konsum vu Lithium an Aluminium zu aneren, ofhängeg Ëmweltsprobleemer. Si ginn iwwer Megacitéiten geréckelt, awer mat der Zäit fänken se un d'ganz Ëmfeld ze beaflossen.
Méi staark wéi den Autosauspuff wéinst senger gréisserer Toxizitéit, déi, an, am Géigesaz zu Rous a Stëbs, nach net besiegt ka ginn.
Fir Moskau - d'Normen. Fir Norilsk oder Jakutsk kënnt Dir vergiessen
Leider gëtt eng ëmfaassend Bewäertung vum Afloss vun all Faktoren nach net. An, anscheinend wäert et ni sinn: Béid Benzin an elektresch Magnate hunn hir eege Lobbyisten.
Honnerte vu méigleche Schemae kënne beschriwwe ginn als Zouliwwerer vun Aluminium Windkraftanlagen Sponsor Greenpeace a féieren Massen zu Onrouen. A vice versa.
Mir kënnen nëmmen eng Saach soen: wärend d'Massen sech ënner anerem ëm Ëmweltfroe kämpfen, Geschlechtrelatiounen an aner populär Themen vum 21. Joerhonnert, sinn d'Regierunge roueg. Oder genéisst.
Treibhauseffekt: Zierer gréng
Awer sollten se probéieren hir Existenz aus ekonomescher Siicht ze verbesseren - wou déi "Gréng" souguer e brennende Rebellioun erlaben, sinn d'Sichere vu sozialer Gerechtegkeet och vu friddleche Demonstratiounen verbueden.
Et bréngt Iech ze denken, ass et net?
(4.60 vun de 5, bewäert: 84)
- Tweet
- Deelen dat
- Ze soen
🙈 Kommentare 75
Den hellish klengen Artikel, wéi e fraternescht Reservoir, kann alles an ee Saz gesat ginn - Produktioun vun elektresche Gefierkomponenten an Energieproduktioun fir hien emitt méi CO2 a chemesch Reschter wéi et de Liewenszyklus vun engem normale Auto produzéiert.
Gutt, fir ze addéieren, all Ëmwelthema ass méi wahrscheinlech eng Ënnerhalung fir déi räich Länner vun der aler Haaptstad, Aluminium gëtt geschmollt a Russland, all Zort vu Batterien ginn a China gemaach, selten Äerd gëtt fir se gemaach.
@ProtcessusVitelius, Ech sinn e bësse méi wéi komplett averstanen. Wärend sengem Studium huet hien enk alternativ Energiequelle studéiert. Dëst sinn haaptsächlech Spillsaachen déi näischt mam Naturschutz ze dinn hunn.
@ drundel007, et ass méi agreabel ze fueren am Tesla, d'Beschleunegung ass uniform. Si si just besser)
@ Xiaomi1993, et schéngt Iech. An et schéngt mir datt Dir weder Tesla oder en normale Auto gefuer hutt.
@ProtcessusVitelius, selten Äerd (Kobalt fir Batterien) aus Afrika gefuer. D'CNN hat eng wonnerschéi Geschicht iwwer afrikanesch Minièren aus Schäiss a Bengel, wou jonk Leit, ouni Schutz vu Lännereien, Kobalt fir e Penny extrahieren, sou datt spéider SJW aus Däitschland et stolz op en Elektroauto kéint dissektéieren, a wéi eng ethesch Liewensstil et féiert.
@Dave, dat sinn d'Problemer vum Kapitalismus als e Ganzt an de Ressourceallokatiounssystem, net Ökologie oder Ëmweltschutz. Cynesch ukomm, d'Bevëlkerung an Afrika ass vill, a mir all hunn ee Planéit, kill de Planéit - jidderee wäert stierwen.
Hmm, fir laang war et keng sou Schlacken um iPhonen.
@bassist, a berechtegen?
@ iVenom_1993, bon, fir unzefänken, google dräi Minutten, datt den Undeel vun der Energie aus Kuel an Däitschland vill manner wéi 50% ass. A wann Dir d'Dynamik kuckt, ass et evident datt den Undeel vu "grénge" Stroum an de kommende Joeren dominéiert.
Weider?
@xstatesch,
Jo, an op all Zielen, an net nëmmen eng Figur.
An ausserdeem, wéi eng helleg Glawen op Google?
@xstatesch, wäert net. Gréng Energie an Däitschland ass en Hommage un d'Moud. Energieeffizienz vu Solarkraaftwierker 0,86 - si produzéieren net emol d'Energie déi op hir Produktioun ausginn ass. De Problem vun der Akkumulation an der Pufferung war net a wäert an der absehbarer Zukunft geléist ginn. Kuerz wäert de Problem vun den Territorien akut ginn - Felder vu Solarpanneauen a Wandmillen sinn praktesch fir präzis ze placéieren op deene Plazen, wou et bequem ass Wunneng ze bauen, a wou d'wuesse Populatioun ze regelen? All haut gréng Energie Thema ass e grousse Scam.
@ Sīdereus Amicus, ech weess datt dës Nonsens geschwat gouf och wann den Undeel vu Stroum aus erneierbaren Quellen manner wéi 5% war. Elo datt den Undeel 25% iwwerschratt huet, ass et vill Margen ginn, awer se existéieren nach ëmmer.
@xstatesch, jo, nëmmen zu där Zäit war et nach keng Statistik. An elo ginn et bal 20 Joer Operatiounstatistiken. A wann dann dës Rieds vun de marginale waren, elo sinn dës Berichter vu Spezialisten, an de marginale Vektor ass op de grénge Secteur gewiesselt.
@ Sīdereus Amicus, hei ass et. Et gi mythesch "Berichter vun Experten" a Geschichten iwwer déi niddreg Effizienz vu Solarpanneauen. Op der anerer Säit gëtt et eng kontinuéierlech Erhéijung vun der Produktioun vu grénge Stroum an eng Erhéijung vun hirem Undeel un der Energiebalance. An d'Effizienz vu Solarpanneauen wuessen a wuessen.
Jo, et ass kloer datt all dës angeblech "Ëmwelt" Hysterie näischt anescht ass wéi eng Ëmverdeelung vum Maart a politeschen Afloss. Judd un wéi vill Suen investéiert gi fir dës Hysterie ze kreéieren, musse mir direkt eng Fro stellen - wien kann dovunner profitéieren?
Et ass just datt wa fréier de Verdeelung vu Sphär vum Afloss als Resultat vu Kricher geschitt ass, elo ginn aner, méi raffinéiert Methode fir dëst benotzt.
@dmitryermakov, an all d'Kricher, iergendwann virun de 1950er, waren och méi ëmweltfrëndlech. An als Resultat vun "Ëmwelthysterie" kënne méi Leit un der Verschmotzung stierwen wéi a Kricher.
@dmitryermakov,
Dëst ass net eng Fro vun Ëmverdeelung Sphär vun Afloss. Dëst ass eng Saach vu Wirtschaft. D'lescht Joer war ech op enger Konferenz an der Autosindustrie. Fabrikanten hunn de Problem als "Kran, gesegelt." Enorm iwwerschësseg Kapazitéit, eng Rëtsch vun onméiglechkeeten Autoen. Wann näischt geännert gëtt, gëtt et eng sérieux Kris mat der Fermeture vu Fabriken, der Entloossung vun Honnerte vun Dausende vun Aarbechter (ech schwätzen iwwer Europa) an deementspriechend déi sozial Kris. Austrëtt fir nei Start - all transplantéiert fir Elektro-Kraaft Leit fir Elektro ze kafen. Dat ass de ganze Geheimnis. Et wäert d'Automobilindustrie retten, Honnerte vun Dausende vun Aarbechtsplazen a sozial Problemer vermeiden. An da wat wäert mat der Natur geschéien? Dofir ass et méi spéit.
@Slowakesch, interessante Standpunkt ...)
@Slowakesch, dat ass net machbar. All déi bewisen Lithiumreserven op der Welt sinn net genuch fir op d'mannst deklaréiert Pläng vun der Tesla fir d'Produktioun vun elektreschen Autoen ze decken.
Et ass kloer datt d'Produktioun vu Batterien fir Elektroautoen d'Natur schueden kann, an och wann et d'selwecht ass wéi vun der Uelegproduktioun, Raffinéierung an Emissiounen, en Elektroauto ass ëmmer nach besser. Stellt Iech vir, wann nëmmen elektresch Autoen an der Stad géife fueren, da wier et vill méi einfach ze otmen an dës Stille wier eng grouss Bedeitung. Jo, et gi domm Gesetzer, déi elektresch Autoe maachen den Toun vun engem Motor simuléieren, awer vläicht dës Wahnsinn wäert fort goen an d'Ufuerderunge falen erof an et wäert vill méi agreabel sinn an der Stad ze sinn.
Che hunn ech just O_o fir Nonsens gelies?
@maloii, Dir liest mäi Geescht, Bru! )))
op alle Fall, mir ootmen och keen Auslaach op Elektroautoen
et bleift just fir d'Emissioune vu Kraaftwierker ze filteren
@ironDrew,
Jo, mir ootmen net, an d'Problemer vun den "Naturvölker" - wéi de Sheriff, ass et hinnen egal?
Majo, bon, se kënne séier ageschloen sinn, awer et wäert ze spéit sinn ...
@Nick_Well, aus der Siicht vun den Awunner vun der Stad, si ganz Norme fir sech selwer - de ganze Punkt ass et, schiedlech Emissiounen ewech vun Iech selwer an déi äermst Länner ze transferéieren, wou d'Awunner glécklech sinn (fir eng Zäit) extra Suen a geféierlech Produktioun ze verdéngen. Aus der Siicht vun der weltwäiter Ekologie war et fir Seife, awer ech fäerten et huet ni wierklech eppes gestéiert.
@Nick_Well, Dir hutt mech net héieren
et funktionnéiert nach ëmmer wéi Dreck
Schéiss se ënner Äre Féiss, huelt se fir d'Veraarbechtung ewech
Dir kënnt ëmmer op Atomenergie wenden, dat ass ee vun de ëmweltfrëndlechsten
an der Zukunft ass et méiglech mat Methoden ze kommen fir d'Emissiounen ze reduzéieren, awer ee Problem gëtt scho geléist - mir wäerten net schiedlech Gase otmen
a wann et d'Ekologie als Ganzt schueden, a besonnesch d'Gesondheet vun de Leit beaflosst, sou wéi et elo ass, ass et op d'mannst zweemol méi schlecht
De Leitmotiv fir de ganzen Artikel ass Musk, Scum! Gitt Suen, sou eng Kreatur, wat denks du selwer, nit? Mir graven ënnerierdesch, leeën Pfeifen, looss d'Groussmamm offshore, an Dir hutt den Gaart vu Schrack mat Ärem Tesla opgeworf, du Baaschter!
Stierwe, Kreatur! Awer éischt gitt d'Suen zréck!
@ Elon Musk,
Ausserdeem, Statistike fir 1913.
“Eng fortgeschratt europäesch Kraaftstatioun. Et gëtt net sou vill Rauch a Russen méi ”🤦♂️
Fir e Start, si géife google wat e Killtuerm ass ier se Smart Artikele schreiwen.
Tesla ass den Auto vun der Zukunft a stoppen aus Märchen
@Seroja Roja, witzeg, den elektreschen Auto ass méi fréi wéi den ICE opgetaucht.
@anonym, erziel mer méi
„Elektresch Gefierer brauche och Schmier vu bewegende Deeler. Dofir gëtt et nach manner Spure wéi aus Verbrennungsmotoren, awer se existéieren nach ëmmer. "
Analytics 80 lvl.
@ Ilon Mask, "... fir ze lokaliséieren a kontrolléieren ..." - Tschernobyl, Fukushima, Sayano-Shushenskaya Wasserstatioun ... alles ass natierlech ënner Kontroll.
@Denis Kandyukin, verwiessele keng Katastroph / Katastroph an technologesche Prozess
@Denis Kandyukin, dat ass, fir méi wéi 50 Joer, nëmmen zwee sérieux Accidenter, eent wéinst net genuch qualifizéiert Personal an haste, déi zweet wéinst Kierzunge während der Konstruktioun a fiktive Berichter. Wat de Secondaire vun de Waasserkraaftwierker ugeet, ass dëst allgemeng e Géigerexempel, well mam Niveau vum Déift an der effektiver Gestioun war et erstaunlech wéi laang d'Haaptkraaftwierk do ass.
Gutt an jo, iwwer Lokaliséierung a Kontroll, hunn ech haaptsächlech geféierlech Industrien gemengt, an net déi traditionell elektresch Stroumindustrie, ze ersetzen, wat bis elo net funktionnéiert, awer Dir kënnt de Verbrauchsquote reduzéieren an en Deel duerch erneierbar Quellen ersetzen.
Jo, ech hunn net erwaart esou Propaganda Nonsense op iphones.ru ze liesen!
"D'Iwwergang vun automatesche Verbrennungsmotoren an Elektromotoren."
E Mover ass en Apparat dat d'Energie vun engem Motor an dat nëtzlecht Wierk vun engem Gefier beweegt. Fir en Auto - e Rad, fir en Tank - e Raupen, fir e Boot - e Propeller.
Ass de Sponsor vum Artikel Rosneft oder Gazprom?
Als Äntwert op d'Kapitaliséierung vum Tesla ...
An d'Äerd ass flaach.
"Dee gréissten Deel vun de briteschen Haushalter hunn keen Zougang zu zentraliséierte Stroum an der Hëtztversuergung"
Iwwer Elektrizitéit, wéi ass et? Sinn se duerch Käerzenhirstellung oder beliicht mat Gas wéi d'Kinnigin Victoria? 😄
Iwwer Damp aus dem Kälttuerm si scho geschriwwen. Dëst ass net Damp!
Kärelen, wéi eng Nossens Dir hutt geschriwwen ... Et ass wéi eng Verzeechnung vum Fortschrëtt, well d'Ludisten Maschinnen a Fabriken gebrach hunn, also sidd Dir :) Déi éischt Autoe ware elektresch, am Ufank vum 20. Joerhonnert zu New York waren all Taxien elektresch, awer dunn ass de Rockefeller komm a konspiréiert. mam Ford an d'Welt geknackt fir 100 Joer op enger Uelegnadel. Och d'Rockefeller Foundation huet Kuelenhydrater hannerlooss, si kucken op d'Zukunft, an hei fuert Dir de Blizzard. Gutt, fënnt weider Ausgruewungen a Stied, choke Verdammt. An zu Oslo, schonn d'Halschent vun den Elektroautoe, sou war fort an der Stad, d'Atmung gouf méi einfach. Et ass vill méi einfach d'Loft pointpoint am Punkt vun der Elektrizitéitsproduktioun ze botzen, déi wäit iwwer d'Stad ass wéi d'Auspuff vun all Maschinn ze botzen. Ausserdeem gëtt et keen Ueleg, Fett, Zousatzstoffer a Ersatzdeeler vill Mol manner.Denkt mam Kapp drun, wéi béisaarteg Artikele vun nëtzlechen Idiote nei ze drécken. Jo, am Ufank vu sengem Liewen huet en elektreschen Auto schonn e grousse Kuelestoffofdruck wéinst der Batterie. MÄ dann ass et manner a manner, besonnesch wann d'Quell vun der Energie Wand, Sonn oder Hydro ass. An Europa ass et net ëmweltfrëndlech fir en Elektroauto just an Estland ze fueren, dëst ass déi offiziell Infa vun der Europäescher Unioun. Do ass Kuelen.
@ murman25, Wat ass de Prozentsaz vum Stroum, deen aus Ärem Wand / Sonn an Hydro generéiert gëtt? Ech fäerten Iech ze enttäuschen, awer et ass negligibel. Op der Plus Säit si Privilegie fir Elektroautoen an Europa annuléiert ginn, an elo gesi mer wéi de Maart entscheet.
An Ärer Welt vu rosa Ponyen gëtt Elektrizitéit aus dem Outlet geholl, a Batterien wuessen op Beem an feelen ni anscheinend, awer Dir denkt net wéi vill Dir braucht verduerwe fir se ze produzéieren an ze entsuergen ...
@idith, Elo ass et net vill, awer de Wuesstum vun der erneierbarer Energieproduktioun wuessen an engem frendlechen Tempo. Generatioun a China aus esou Quellen ass d'Energieproduktioun scho bei all russeschen Atomkraaftwierker iwwerschratt. Net all op eemol. Och mat der gradueller Ofschafung vun de Virdeeler bleiwen Elektroautoen méi rentabel ze benotzen wéinst dem frendleche Präis vum Bensin an Europa. D'Virdeeler ginn net annuléiert. D'Batteriedauer ass 12 Joer, da kënne se an der Roll vun den Drive bleiwen. Batterieproduktioun ass net schlëmmer wéi d'Produktioun, d'Verfeinerung, den Transport vun Ueleg, de Benzin verbrennt an Verbrennungsmotoren. Zousätzlech brauche elektresch Gefierer net fir d'Ueleg z'änneren. Ech recommandéieren all Skeptiker eng Woch fir Tesla ze fueren, an Dir musst näischt anescht iwwerzeegen.
@idith, Et erstaunt mech ëmmer wa Leit wéi Dir kategoresch Nonsens droen ouni souguer ze drun d'Daten ze denken oder ze gesinn.
Hei ass den Eurostat Link: https: //ec.europa.eu/eurostat/statistics-explained/index.php? Titel = Datei: Share_of_energy_from_renewable_sources_2018_infograph.jpg
A Schweden, iwwer deen murman25 geschriwwe gouf, fir eng Sekonn, ass de Prozentsaz vu grénge Stroum iwwer 50%. An der Halschent vun den EU Länner sinn den Niveau vun 20% iwwerschratt oder kommen. An ass dat an Ärem Verständnis "negligibel"? Fu sou sinn.
@xstatesch, Dir kënnt op d'mannst verouderd ginn, awer d'Fakten sinn haart, a se soen dat folgend, mat allgemenger Hysterie an eng riseg Investitioun an erneierbarer Energie, de Prozentsaz vun der Generatioun ronderëm d'Welt ass ongeféier 3-5% vun der Gesamt Generatioun, plus dat normalerweis wann Dir net déi hydroelektresch Kraaftstatioun berécksiichtegt, ginn dës Quelle eng ganz inkonsistent Generatiounskurve, wat féiert zum Fakt datt et muss mat der traditioneller Generatioun ausgeglach ginn, wat deier an domm ass, well a verschiddene Länner ass de Prozentsaz méi bedeitend wéinst manner Konsum wéinst fir déi kleng Bevëlkerung an de Mangel u Schwéierindustrie. Probéiert d'Schmelzung vun Aluminium mat Hëllef vu Wandmillen a Liichtplacke z'organiséieren, a wann Dir et fäerdeg bréngt, da muss ech zouginn datt ech falsch ouni Fro sinn. A wat elektresch Autoe betrëfft, et ass ëmmer nach méi einfach, probéiert et vun Ärem MSC op Sevastopol an Ärem Elektro Auto méi séier ze kréien wéi ech an engem normale Auto géifen, d'Afféierungsregele beobachten an dann kussen ech Iech am Arsch a fügen d'Unerkennung a Respekt vun Ärer Positioun un.
@idith, an der Welt heescht dat all 200 Länner inklusiv Somalia, et ass kloer datt wann Dir dës 5% musst kréien et méi praktesch ass d'Länner vun Afrika ze betruechten, aarmt Zentralasien, Afghanistan a Latäinamerika. Dëst ass net e Indikator.
Aluminiumsmeltung, wéi all energiespuerend Produktioun, kann a soll nieft engem Atomkraaftwierk oder Waasserkraaftwierk plazéiert sinn, awer d'Ofhängegkeet vum urbane Konsum kann a soll reduzéiert ginn duerch erneierbar Quellen.
@ Elon Musk, sot mir, wou ass d'Haaptindustrieproduktioun vu Wueren, am "fortgeschratt Europa"? Menger Meenung no ass dëst haaptsächlech China an déi "aarmt Zentralasien" oder verbannen ech eppes? An widmen mech an d'Däischtert, wéi gitt Dir d'Generatiounskurve vun Ärem ökologesche "Whistle-Blowers" op e Budget glat eraus? Andeems Dir Produktioun an Atomkraaftwierker kontinuéierlech reduzéiere wäert oder fossil Brennstoffer verbrennen? Dëst ass Utopie. An Dir fannt keng komesch "gréng" Energie?
@idith, Den Taux vun der erneierbarer Energie Entwécklung a China ass virun allem op der Welt
De PRC huet e Programm fir de Bau vu Solar- a Wandkraaftanlagen ugeholl, ënner deem et geplangt ass fir d'Regierungsfinanzéierung fir propper Energie schaarf ze erhéijen, den Taux vun der Entwécklung, vun deem d'Land schonn e Welt Leader gouf. An den nächsten zwee Joer, laut Xinhua, plangen d'PRC Autoritéiten 2,5 Billioun Yuan (373 Milliarden Dollar) an de Bau vu Solar- a Wandkraaftanlagen ze investéieren.
Chinesesch gréng Energieincitiv Moossname zielen zu enger radikal Erhéijung vum Undeel vun net-fossille Energienquellen am Gesamt Energiemix. De Laangzäitplang vum Staatsrot vum PRC seet datt 2030 20% vun allen Energiebedierfnesser vun der zweeter Wirtschaft vun der Welt ouni d'Benotzung vu fossille Brennstoffer - Kuel, Ueleg a Gas versuergt ginn.
Elo ass de weltwäite Leader fir d'Benotzung vu grénge Energie Brasilien, wou erneierbar Quellen ongeféier 45% vum finalen Energieverbrauch ausmaachen, op zweeter Plaz ass d'Europäesch Unioun mat engem Undeel vun 17%. China ass 5 Mol hannert Brasilien an huet en Deel vun nëmmen 8,9%, awer et ass de séierst wuessende Maart op der Welt fir nei gréng Kapazitéiten ze froen a bleift esou bis op d'mannst 2023, virauszegesinn.
An den nächsten 5 Joer, laut IEA Prognosen, wäert de Volume vun der Windenergieproduktioun bal verduebelen - vun 21,9 op 39,8 Milliounen Tonnen Uelegquivalent pro Joer. D'Kraaft vu Solarstatiounen dräifach - bis zu 33 Milliounen Tonnen AD.
Verschidde Länner betruechten d'Bríquetten als "erneierbar Brennstoffer". Kënnt Dir déi spezifesch Produktiounsarten an Brasilien klären?
@idith, Dat ass, amplaz datt Dir éierlech zouginn datt Dir Nonsens iwwer "e negatiblen Prozentsaz" ausgespaart hutt, hutt Dir decidéiert nach eng Partie domm Demagogie ze dumpen?
Op Punkten:
1. "De Prozentsaz vun der Produktioun weltwäit ass ongeféier 3-5% vun der ganzer Generatioun" - wa mir d'ganz Welt huelen, och de Rescht vum Land. Wa mir d'Haaptmäert fir Elektroautoverkaf huelen, ass et scho méi wéi 10% an a ville Länner iwwer 25%. Et ass e bësse contraire zu Äre Wierder iwwer "e negligerbare Prozentsaz"
2. "Dës Quelle ginn eng ganz inkonsistent Generatiounskurve, wat féiert dat et mat traditionneller Generatioun ausgeglach muss ginn, wat deier an domm ass" - et ass zimmlech domm fir d'Generatiounsquellen ze berécksiichtegen ouni iwwer de Konsum ze denken. E wichtegen Deel vum Stroum gëtt vun Haushalter an net-produktive Geschäfter verbraucht, deenen hir Konsumkurven am Aklang sinn mat der Generatiounskurve vu Solarkraaftwierker an hire Batterien. Zousätzlech ginn et hydroelektresch Kraaftwierker an et ginn Wandmillen. Modern gréng Energie huet laang de Problem vun de Spannungen am Verbrauch geléist.
3. “Probéiert d'Schmelzung vun Aluminium mat Hëllef vu Wandmillen a Liichtplazen ze organiséieren, a wann Dir et fäerdeg bréngt, da muss ech zouginn datt ech falsch ouni Fro sinn. "- A firwat? An Ärer Welt ass nëmmen d'Schmelzung vun Aluminium en Energieverbraucher? A menger Welt maachen och hydroelektresch Kraaftwierker dat.
4. ” iwwer Elektroautoen ass et nach ëmmer méi einfach. Probéiert vun Ärem MSC op Sevastopol an Ärem Elektro Auto méi séier ze maachen wéi ech op engem normale Auto maachen, wou Dir d'Verkehrsregele beobachtet “
Ech sinn dëse Summer vu Berlin op Barcelona ukomm ouni Probleemer a mat Komfort op Tesla. Drëtt Weltlänner bleiwen anscheinend an der Entwécklung aus dem Westen, awer fréier oder spéider Technologien wäerten do kommen.
@xstatesch,
1. Fir Är Informatioun, ab dem 1. Februar, an "entwéckelt Länner", wäerten elektresch Autoen a Präisser eropgoen an et wäert extrem deier ginn se ze féieren, sou kucken mer wat "fortgeschratt Europäer" op net-ëmweltfrëndleche Bensin oder "fortgeschratt" elektresche Gefierer benotzen A wat Dir schreift, ass datt an e puer "fortgeschratt" Länner, deenen hir Populatioun dacks net d'Populatioun vu Moskau erreecht, Generatioun 25% erreecht, dëst ass keen Indikator, déiselwecht grouss Geescht wéi Dir seet datt mir a Saudi Arabien liewen sollten, mir produzéieren och Ueleg Iwwerdeems vergiessen, datt et 23 Millioune Leit sinn, a mir hunn 150 Milliounen an engem Gebitt net ähnlecher.
2. Erliicht mech wéi donkel gréng Energie de Problem vun der Generatiounswäertung geléist huet, et gëtt kee Probleem mat Iwwerschwemmungen am Konsum, awer et gëtt Generatioun, a bis et en Duerchbroch an der Energielagerungstechnologie ass kann et net geléist ginn.
3. Zu Ärer Enttäuschung kënnen Waasserkraaftwierker "ëmweltfrëndlech" Weeër fir Energie generéiere fir zwee Grënn, d'Zuel vun de Plazen op der Äerd gëeegent fir Waasserkraaftanlagen ze bauen ass limitéiert an hir Konstruktioun, als Regel, bréngt irreversibel Konsequenzen op d'Ekologie vun der Regioun wou se optrieden et gëtt Iwwerschwemmung vun Territoiren ënner de Reservoiren an der Zerstéierung vu Fëschressourcen. Fir all energieintensiv Produktioun, Windmillen a Solarpanneauen kënnen net eng Energiequell sinn entweder wéinst der gerénger Kraaft oder wéinst enger ongläicher Generatiounskurve.
4. Ech ka vu Berlin op Barcelona mam Vëlo fueren, awer dëst bedeit net datt dëst de séiersten a prakteschste Wee ass. De Fakt datt Dir op Ärem "elektresche Spillsaach" an der selwechter Stad oder Regioun réckele kënnt, et all Nuecht op en charge léisst mécht et net e praktescht Transportmëttel. Ech kann ronderëm mäi "zréck" Benzin Audi ronderëm d'Welt fueren wann ech mech wënschen an net stierwen aus alter Alter fir ze waarden fir ze lueden, an Dir op der "Super-Tech" Tesla dréckt dëse Eemer am meeschte vun dësem Wee bis zum nächsten Outlet, dat ass all Är technologesch Effektivitéit ...
Z.Y. Et ass ganz einfach déi aner fir "domm Demagogie" ze blaméieren, wann Dir selwer net mam Kapp blénkt.
@idith
1. "Fir Är Informatioun, ab dem 1. Februar, an" entwéckelt Länner ", wäerten elektresch Autoen a Präisser eropgoen an et ass extrem deier se ze féieren," - Dir sidd nach eng Kéier an engem Puddel gesat mat engem aneren "vernoléissegen". Dir hutt iergend eng Kaddos fir onkontrolléiert Nonsense ze droen. An jo, wann Dir dëst net an der Schoul geléiert hutt - d'Bevëlkerung vun der EU> d'Bevëlkerung vu Russland. An de Prozentsaz vun der grénger Energie ass vill méi héich, wat net iwwerraschend ass wann d'technologesch Réckschléi vun der Lescht berécksiichtegt.
2. "Enlighten me dark" - erliicht dech däischter. Zwee Wierder - Diversifikatioun a Batterien.
3. „Deng Enttäuschung mat Waasserkraaftwierker kann zu“ ëmweltfrëndleche ”Methode fir Energie generéiert ginn, ganz bedéngungslos“ - Ech verstinn, Dir wëllt wierklech Är Schimmt mat „negativen Prozentsaz“ ofdecken, awer dëst ass net mäi Problem. Et gi Grënn firwat Waasserkraaftwierker als gréng Energiequelle klassifizéiert sinn an et ass net fir Iech ze streide.
4. "Ech ka vu Berlin op Barcelona mam Vëlo kommen" - soulaang ech gesinn datt Dir nëmmen mat Ärer Zong schwätzt. Wann Dir e Vëlo mat der selwechter Geschwindegkeet erreecht wéi op Tesla, da wäerte mir dëst Stéck bedeitend Demagogie berücksichtegen.
5. "Ech ka ronderëm mäi" zréckhalend "Bensin Audi ronderëm d'Welt fueren - dat ass, amplaz datt Dir zouginn datt Dir ongeféier" negiblen Prozentsaz "hutt, opgehalen, sidd Dir prett ronderëm d'Welt ze goen fir Gesiicht ze retten? Kommt, getraut. Mir waarden op e Fotoreportage.
@xstatesch,
1. Gutt, wann Dir sou e Kenner vu Zuelen sidd, loosst eis iwwer Zuelen schwätzen, en Elektroauto laden deen 8 Euro kascht kascht 0,79 Euro pro Kilowatt, den Nissan Leaf huet eng Batterie vu 62 Kilowatt Stonnen, respektiv, eng Charge kascht "fortgeschratt" Idioten 50 Euro mat enger Kraaftreserv vun 250 km, an en Opel Astra mat engem 56 Liter Tank ze tanken kascht 73 Euro mat enger Kraaftreserve vun 700 km, kënnt Dir d'Käschte vun enger km ausrechnen oder kënnt Dir et selwer upaken? Plus addt datt d'Käschte fir 1 Kilowatt mat all "erneierbarer" Method ze generéieren 2-3 mol méi héich sinn wéi déi traditionell, déi eenzeg Quell wou d'Käschte ähnlech sinn eng hydroelektresch Kraaftwierk, awer well Dir net verstanen hutt datt se net iwwerall an an onbegrenzte Quantitéite gebaut kënne ginn, kënnt Dir mir schreiwen datt dëst d'Rettung vun der Öko-Energie ass.
2. Wësst Dir d'Bedeitung vum Wuert Diversifikatioun? Google, vläicht da stoppt Dir Nonsense ze schreiwen iwwer d'Generatiounskurve mat senger Hëllef ze alignéieren. Batterie? Wierklech? Wéi eng Gréisste solle sinn a wéi vill kascht eng Batterie fir 1000 Gigawatt-Stonnen? Nëmmen an Ärer Welt vu rosa "fortgeschratt" Eenhorner wäert iergendeen an esou enger Nonsens engagéieren ...
3. Loosst eis e Spads eng Spad nennen, eng hydroelektresch Kraaftstatioun ass eng Quell vu RENEWABLE Energie, et kann gréng ganz bedingt genannt ginn an dëst ass e Fakt, an d'Argumenter aus der Serie "dëst ass net mäi Problem" si ganz konstruktiv, ech sinn d'accord.
4. Dir sidd entweder domm oder mécht Iech wéi Dir sidd. Et war iwwer d'Tatsaach datt et op engem gewéinlechen Auto an der realer Welt, an net an Ärer Welt vu "fortgeschratt rosa Ponyen", et méi einfach a méi praktesch ass fir ronderëm ze réckelen, awer Dir musst alles ëmdréinen a virstellen datt Dir de Kinnek vun der Analytik sidd.
5. Dir sidd net méiglech Är Positioun op iergendeng Manéier ze streiden ausser Äert Horn an engem "vernoléissegen Prozentsaz" ze raschten, an probéiert net emol ze verstoen wat se Iech schreiwen. Loosst eis zesumme goen, sou datt et Iech kloer gëtt, ech bezuele all Är Ausgaben, wann Dir et op d'mannst 2 Mol méi lues maache kënnt wéi ech um Bensin sinn an Iech eng aner Millioun Präisser ginn, richteg? Fuert net am Waasser mat quadratesche Bubbles wann Dir an Ärem Tesla sëtzt, maacht op d'mannst e fett Hand an Ärem ganze wäertlos Liewen, averstanen! ,)
@idith, natierlech, d'Zuelen diskutéieren. Soubal Dir Är Ligen iwwer "e negatiblen Prozentsaz" zouginn. Wéi gewinnt Courage - komm.
@xstatesch hunn ech scho gemierkt datt et domm ass ze probéieren mat Schoulkanner eppes ze diskutéieren dreemen vun Tesla vu Berlin op Barcelona ze reiden, well se duerch hir Ignoranz an Dommheet se net fäeg sinn Informatiounen z'informéieren, awer se nëmmen als Papageien kënnen widderhuelen "et ass negligibel! negligible! ”
Wann Äert "ongewéinlech klengt Courage" opwuessen, dréit.
@idith, Dir kënnt guer net mat mir diskutéieren. Mengt Dir, ech sinn iergend eppes mat Iech als Ligener ze diskutéieren? Dir, wéi e klengt Kand, epesch verschrauft iwwer e "vernoléissegen Prozentsaz", a wann Dir mat Zuelen neelstelt, kommt Dir zréck an eng Bratpfanne fir ze probéieren Är Schimmt ze chatten.
Och Kanner behuelen méi wäertvoll a Couragéis wéi Dir.
@xstatesch, an d'Häll mat Iech, loosst eis soen datt a ganz Europa do 20% sinn, och wann et net "negligibel" ass, awer just kleng, wäert et Iech besser fillen? Mat engem 9-fachen Ënnerscheed am Präis vun dëser Energie am Verglach zum traditionellen, muss ee ganz hefteg sinn fir stolz drop ze sinn.
Kanner Horn géint "Dir sidd e Ligener", "Dir sidd op d'Mauer gesteiert", Ba-Ba-Ba, hellt e Bolt op alles anescht, Dir sidd eis Couragéis, streide ëmmer Är Positioun an Äre "Erfolleg" huet keng Grenzen.
@xstatesch, an iwwregens, d'Links op Eurostat, déi Dir aktiv hei schéckt, gebrach, op d'Fro vun Ärer eleganter "Argumentatioun".
@xstatesch, a wann Dir esou opmierksam sidd, wëll ech Är Majestéit hir Opmierksamkeet opmierksam maachen datt de Saz "vernoléissbar" als Prozentsaz vun der Generatioun weltwäit benotzt gouf, an dës sinn déi berühmt 3-5% déi net anescht kënne genannt ginn, awer hei hunn se ugefaang Galilesch Excuse iwwer "Somalia" an de Fakt datt "mir huelen net Drëtt Welt Länner" an sou weider, obwuel d'Haaptpopulatioun vun eisem Planéit lieft an dëse Länner déi net bequem fir Iech ze berécksiichtegen.
Aluminium Schmelzung erfuerdert en Atomkraaftwierk oder eng Waasserstatioun. D'Schwellspannung ass ze héich, aner Statiounen kënnen nëmmen an der Fabrikatiounsgréisst vun der Produktioun këmmeren. A jo, fir d'Natur, mat enger gläicher Approche fir Servicekraaftwierker ze servéieren, ass et vill méi sécher, well et sinn déi hydroelektresch Kraaftwierker déi verantwortlech sinn fir déi komplett Zerstéierung vum Sturgeon an aner kommerziellen Fësch, souwéi fir vill aner Anomalien am Territoire vun der fréierer UdSSR. Atomkraaftwierker sinn lokal, brauche keng Landschaftsverännerungen an esou Territoiren.
Jo, ouni Aluminium haut, néierens, komplett
@xstatesch hunn ech scho ënnen geschriwwen, an am Artikel selwer: eng Rei Länner betruechten Brennstoff als "erneierbar Quellen". Et gëtt wéineg Ökologie an hinnen - si verbrennen et op déi selwecht Aart a Weis wéi alles anescht.