Zënter senger Grënnung ass Loftfaart un der Uelegindustrie verbonne ginn. Ouni d'Produktioun vum Lescht ass et wuertwiertlech um Buedem bliwwen. Bis zu enger gewëssener Zäit huet sou eng Situatioun bal keng Reklamatioune verursaacht, an d'ausgedréckte Onzefriddenheet huet normalerweis mat der Logistik oder dem Brennstoffpräisser ze dinn. An de leschte Joeren ass eng merkbar Verréckelung an dësem Beräich geschitt - fir d'Käschte fir d'Fluchtausrüstung ze reduzéieren, fir d'éischt de Militär an duerno déi zivil Aviators fir Weeër ze sichen fir verschidde Käschten ze reduzéieren. Virdru gouf dëst nëmmen gemaach duerch d'Verbesserung vun der Aerodynamik vum Fliger an der Reduzéierung vum Brennstoffverbrauch. Elo ass geplangt och bëlleg Benzin ze verbrauchen op kleng Verbrauch.

Déi eenzeg Alternativ zu Pëtrolsprodukter am Moment ass Biobrennstoff. Zousätzlech zu de geschätzte niddrege Käschte am Verglach zu fossille Kuelewaasserstoffer, passen Biokraftstoffer och an déi aktuell Ëmwelttrends. Vun Definitioun si Biokraftstoffer aus natierlechen erneierbaren Materialien gemaach, sou datt hir Uwendung d'Ëmweltsituatioun um Planéit manner schiedege sollt. Et war d'Suergen ëm d'Ëmwelt, déi eng Rei sérieux Entscheedungen am Bereich vun der Loftfaart verursaacht hunn. Net esou laang virun, féierend féierend Fligerhersteller a Carrierfirmen hunn en Dokument ugeholl wou nach bis 2020 d'Brennstoffeffizienz vun de Fligere mat op d'mannst een an en halleft Prozent soll erhéijen. Ab dem 20. Joerhonnert wäerten nei Restriktiounen an Europa op Emissioune vu schiedleche Substanzen duerch Loftfaart agefouert ginn, an d'Mëtt vun dësem Joerhonnert sollt den "Auspuff" vu Fligeren zur Hallschent vun der Quantitéit vu Kuelendioxid ginn. Et gi vill Méiglechkeeten fir sou, bis elo fantastesch Indicateuren z'erreechen. Zur selwechter Zäit ass nëmmen d'Benotzung vu Brennstoff, déi aus erneierbaren natierleche Ressourcen ofgeleet gëtt, méi oder manner verspriechend. Verständlech dëst, proposéieren d'EU Beamten bis 2020 d'Benotzung vu Biokraftstoff op véier Prozent vum gesamten Dreifstoff ze verbrauchen, deen duerch Loftfaart verbraucht gëtt.

Et ass derwäert ze bemierken datt an de leschte fënnef Joer Fligeren an Helikoptere vu verschiddene Klassen an Aarte méi wéi een an en halleft Dausend Flich mat brennbarem biologeschen Hierkonft gemaach hunn. Natierlech sinn net all Départ ouni Reklamatioune gelooss ginn, awer och elo e positiven Trend a gutt Perspektive si kloer ze gesinn. Nëmmen déi Flich ware méi vun engem Experiment wéi eng vollwäerteg Operatioun. Zousätzlech ass och 4% vum ganzen Brennstoffer Tausende vun Tonnen. De Moment ass d'Biobrennstoffindustrie einfach net sou enorm Volumen u Produkter ze liwweren. En anert modernen Problem vu bal all Varietéit vu Biokraftstoffer betrëfft de reng ekonomeschen Aspekt vun der Saach. E Beispill vun dësem ass dem Lufthansa säi leschte Joer d'Erfahrung. Bannent sechs Méint huet de verännert Airbus A321 Fliger reegelméisseg Flich op Passagéierlinnen gemaach. Ee vun de Motore vum Fliger huet um Standard Loftfaart Kerosin geschafft, deen aneren op enger Mëschung aus Kerosin a Biobrennstoff an engem een-zu-een Verhältnis. Als Resultat huet et erausgestallt datt de Biobrennstoffverbrauch ee Prozent manner war wéi d'Käschte vu Kerosin. Net dee beschten Indikator, och wann et Hoffnung inspiréiert. Wéi och ëmmer, all Perspektiven am Bezuch op d'Quantitéit vum spuere Brennstoff ze spueren inspiréiere keng wirtschaftlech Hoffnung. Déi meescht Biokraftstoffer déi an der Loftfaart benotzt kënne ginn, sinn zwee bis dräimol méi deier wéi einfach Loftfaarf.

Advokate vun der Iddi vu Biokraftstoffer streiden datt mat der Ofsetze vu seriöse Produktioun d'Käschte fir alternativ Brennstoffer reduzéiert ginn. Awer de Präis vun der Loftfaart kerosene fänkt un wéinst enger Zuel vu wirtschaftleche Grënn ze steigen.Et gëtt behaapt datt op engem bestëmmte Punkt d'Präisser gläich wäerte sinn, an da Biokraftstoff méi rentabel wäert ginn wéi Ueleg. Dëse Standpunkt huet e Recht op existéieren. Zur selwechter Zäit ass d'Erhéijung vun de Käschte fir Ueleg a seng Derivater an de leschte Joeren observéiert net sou vill en natierleche Prozess als Konsequenz vun der Aarbecht vun Austausch a Kontrollorganer. Et ass méiglech datt an der Zukunft, wann Biokraftstoff verbreet gëtt, d'Problemer mat de Rohmaterialien fir seng Produktioun ufänken. Zousätzlech huet Brennstoff, deen aus Planzmaterialien entsteet, e weidert charakteristesche Problem. Fir Rohmaterial ze wuessen brauche mir passend Gebidder, déi net vu jidderengem erscheien, a keen huet d'Problemer mat der Produktivitéit nach annuléiert. An der zweeter Halschent vun den 2000er Joren hunn amerikanesch Fuerscher de "Präis" vun der verbreeter Adoptioun berechent. No hiren Donnéeën, fir den Ersatz vun engem Prozent vum Volume Ueleg Brennstoff ze garantéieren, ass et noutwendeg en Zéngtel vum Landwirtschaft vun de ganzen USA fir "Biokraftstoff" Cropen ze ginn. Natierlech kënnen esou Perspektiven net gutt an nëtzlech genannt ginn.

Ënner anerem haten Biokraftstoffer vun der éischter Generatioun eng onsympathesch Feature betreffend seng Charakteristiken. Also, Ethyl Alkohol kritt aus Planzmaterialien ass wirtschaftlech benodeelegt well et vill méi wéi Kerosin brauch. Wéi fir Biodiesel Brennstoffer, op héijen Héichten tendéieren se ze verdicken oder och ze kristalliséieren. Fir benotzt an der Loftfaart, verspriechend Brennstoff soll net nëmmen relativ bëlleg sinn an ähnlech a seng Charakteristike wéi Kerosin. An dësem Fall mussen d'Motoren net geännert ginn fir d'Flott op neie Brennstoff ze transferéieren, wat zousätzlech Käschten bedroht, och d'Schafung vun esou Motoren. Aus dësem Grond hunn déi féierend Länner vun der Welt bis elo léiwer, wa se an d'Schafe vu Biokraftstoffer investéieren, dann exklusiv an der Studie vu sengen neie Sorten an der Schafung vu verspriechende Fabrikatiounstechnologien. Et ass verständlech: an dësem Fall sinn d'Käschte relativ grouss, awer nach ëmmer net an dermooss wéi se mat der kompletter Restrukturatioun vun all Industrien déi flësseg Brennstoff brauchen, kéinten ginn.

An den nächste Joere plangen d'USA ongeféier eng hallef Milliard Dollar fir d'Entwécklung vun neie Biokraftstoffer auszeginn, mat private Investisseuren en Deel vum Betrag iwwerhuelen. Déi éischt nei Aart vu Brennstoff, déi ënner dësem Programm erstallt gouf an e Certificat vun der Geschiktheet fir de Fluchverkéier benotzt huet, kann de sougenannten. ACJ. Esou Brennstoff gëtt gemaach duerch d'Veraarbechtung Ethanol, déi am Virfeld aus Zockerrouer kritt ginn, sou wéi dat a Brasilien gemaach gëtt, oder aus Mais (Technologie benotzt an den USA). ACJ Brennstoff ass relativ einfach ze fabrizéieren an als Resultat zimmlech bëlleg am Verglach zu anere Grad. Wéi och ëmmer, schonn an der Entwécklungsstadie gouf se kritiséiert. Et gëtt argumentéiert datt e puer Etappe vun der ACJ Produktioun bal ganz op d'Ëmweltvirdeeler vum Brennstoff op Null reduzéieren. Argumenter ginn als Justifizéierung fir d'Produktioun vun natierlechen Materialien, souwéi d'Méiglechkeet vun enger relativ schneller Aféierung vu Brennstoff a Circulatioun ouni de Besoin fir gréisser Restrukturatioun vun Infrastruktur oder Ausrüstung. Et ass besonnesch bemierkt datt ACJ Brennstoff fir onofhängeg Notzung geduecht ass, an net gemëscht mat Kerosin, wat vun all fréiere Qualitéiten erfuerderlech war. D'ACJ enthält direkt eng Zuel vu wesentleche Kuelewaasserstoffer, ouni datt et onméiglech ass d'Charakteristike vu Loftfaarwen ze erreechen.

Eng interessant Feature vun der Sphär vu Brennstoff vu biologescher Hierkonft ass d'Heterogenitéit vu Rohmaterial ofhängeg vun der Regioun. E Beispill ass déi virdru genannt Zockerrouer oder Mais Ethanol. Verschidde Varietéiten an Arten vu Planzen iwwer d'Jore vun der Evolutioun an der Auswiel hu sech ugepasst fir a bestëmmte Gebidder ze wuessen a kënnen net an eng Regioun mat engem exzellente Klima transferéiert ginn.Ausserdeem ka kee vun de Länner bis elo d 'Produktioun vu sou Quantitéite Rohmaterial suergen, bei deenen et kann, wann net e Monopolist, dann op d'mannst e groussen Deel vum Biobrennstoffmarkt besetzen. An d'Entreprisen, déi an der Entwécklung vu sou Brennstoffer involvéiert sinn, hunn nach ëmmer kee Konsens iwwer déi optimal Rohmaterial fir villverspriechend Brennstoff. Also, Boeing Corporation ass aktuell engagéiert an der Veraarbechtung vun e puer Algen déi wuessen virun der Küst vu China, Airbus setzt op eng europäesch Planz genannt Safran, an eng Rei vun anere Firmen schaffen u Sträich vun de mally Arten, aner Algen, etc. Bis elo, verlaangt all aner Brennstoffer ausser ACJ Verdënnung mat Kerosin, wat kloer net zu enger fréicher Entrée op de Maart bäidréit. Op der anerer Säit, verspriechend "Kerosin" aus Kamelina oder Algen ka sécher am ökologesche Sënn méi sécher ginn.

D'Kreatioun vu kombinéierte Mëschunge vu Planz an "Ueleg" Komponenten gëtt haut als déi verspriechend Richtung vun der Biofuelentwécklung ugesinn. An anere Wierder, e hallef fäerdeg Brennstoff gëtt vun all Planz produzéiert, wat gutt, awer net genuch Charakteristike fir d'Aféierung benotzt. Duerno gëtt e speziellen Komplex vun Zousatzstoffer aus Petrol feedstock derbäi gesat. Zousatz, natierlech, kënnen d'ökologesch Parameter vun der fertiger Mëschung e bësse verduerwen, awer si wäerten d'Effizienzindikatoren wesentlech erhéijen. Duerch méi effizient Verbrennung kann sou eng Mëschung net schlëmmer sinn wéi d'Loftfaarwen am Moment am Gebrauch. Den Haapt Saach an der Entwécklung vu sou Brennstoff Kompositioune ass e Gläichgewiicht tëscht Präis, Betrag vu schiedlechen Emissiounen a spezifesche Verbrauch ze halen. Vläicht ass nëmmen déi richteg Kombinatioun vun dësen Saachen an der Zukunft wierklech eng zweefalt Reduktioun vun de Kuelendioxid-Emissiounen.

An eisem Land gëtt d'Fro vu Biokraftstoffer vill méi schlecht studéiert wéi an auslännesche Länner. Et sinn gewësse Studien an Entwécklungen, awer bis elo kënne se net konkurréiere mat deem wat am Ausland gemaach gëtt. Net esou laang viru kuerzem goufen et Berichter, datt Russland sech mat internationale Programmer fir d'Entwécklung an d'Fabrikatioun vu Biokraftstoffer kéint bedeelegen. D'Fluchgesellschaft Lufthansa, an Zesummenaarbecht mat Airbus, fiert säi Projet fir villverspriechend Brennstoff ze kreéieren. Am Ufank vun dësem Summer huet eng Kommissioun vu Spezialisten vu béide Firmen verschidde Volga Häff besicht. E puer Felder vun dëse Häff goufen experimentell mat Safranmëllech gegeben, déi soll als Rohmaterial fir Brennstoff benotzt ginn. Fréier gouf Weess op dës Lännereie ugebaut, awer duerch reegelméisseg Probleemer mat der Produktivitéit gouf en Deel vun de Felder aus der Erntegrotatioun erofgeholl. Lufthansa an Airbus hoffen, an Zesummenaarbecht mat der lokaler Verwaltung a Baueren, net nëmmen d'Land zréckzebréngen fir ze benotzen, awer och rentabel ze maachen. Wann de Rendement vu Camelina akzeptabel ass, kënnen e puer Veraarbechtungsanlagen an der Wolga Regioun gebaut ginn, an d'lokal Populatioun kritt eng erheblech Unzuel vun Aarbechtsplazen. Zousätzlech zu de Volga Lännereien, hunn Airbus a Lufthansa "Ae geluecht" op verschidden Deeler vun Afrika. D'Klima vun engem Deel vum Schwaarze Kontinent erlaabt Iech Planzen ze wuessen wéi Jatropha, déi och Rohmaterial kënne sinn. An der Zukunft kann dëst Konkurrenz tëscht Bauer aus verschiddene Länner verursaachen. True, d'Spezifizitéiten vun der Landwirtschaft mat onbestänneg Produktivitéit kënnen d'Feele vu Kampf fir Kontrakter verursaachen: d'Kultivatioun an d'Veraarbechtung vu Rohmaterial gëtt iwwer verschidde Regiounen verdeelt, sou datt d'Erntefehler an enger Regioun net mat engem Manktem u Produktioun an engem aneren zesummefält.

Dee leschte Problem deen am Wee vun der verbreeter Benotzung vu Biokraftstoffer an der Loftfaart steet, ass de Mangel un Infrastruktur. Riichter iwwer d'Aktiounen vun därselwechter "Lufthansa", mussen d'Carriärfirmen onofhängeg Veraarbechtungsanlagen bauen an all déi relevant Transportkanäl organiséieren.Dofir, an den nächsten 10-15 Joer, kerosene behält seng führend Positioun am Feld vun Loftfaart Brennwäerter. Méi spéit wäerten d'Biokraftstoffer lues a lues méi a méi Maartundeeler am Fluchstoff kafen, och wann net séier an net direkt. Wéi fir déi méi wäit Perspektiv, sollten ze vill Faktore berécksiichtegt ginn fir dëst Thema ze beroden. Roh Uelegpräisser kënne bedeitend a béid Richtunge schwanke, international Sanktiounen, etc. kënne géint e puer Uelegproduzéierende Länner applizéiert ginn. Schlussendlech ass d'Massproduktioun vu Biobrennstoff an esou Volumen datt et duer geet net nëmmen eng Airline ze bidden ass ëmmer nach eng Fro vun der Zukunft. Dofir sollt Dir als éischt d'optimal Varietéit vu Biokraftstoffer fannen, hir Produktioun ufänken an nëmmen dann op d'Virdeeler op laang Siicht berücksichtegen.

Mir hunn e Feeler gemierkt. Wielt den Text an dréckt Ctrl + Enter

Wat ass Biobrennstoff

Biokraftstoffer besteet aus Planz oder liewege Matière première. Et gi flësseg Biokraftstoffer, déi op Verbrennungsmotoren, zolidd Brennstoffer (wéi Brennholz, Briqueten, Pellets, Holz Chips, Stréi an Schuel) lafen, souwéi Gasform. Trotz der Tatsaach datt Biobrennstoffer nëmmen als ökologesch Brennstoff diskutéiert ginn, benotzt tatsächlech bal 40% vun der Weltbevëlkerung et scho. Dëst ass méi wouer fir d'Benotzung vu Brennholz, Planzrullen, gedréchent Dünger a villes méi.

Biokraftstoffer ginn an e puer Generatiounen opgedeelt. Déi éischt enthält Erntegung. Si hunn eng grouss Quantitéit Fette, Stärke, Zucker. Si kënnen an Biodiesel an Ethanol verschafft ginn.

Déi zweet Generatioun enthält Matière premièren aus net-Liewensmëttelreschter vu kultivéierten Planzen, Gras an Holz. Vun hinnen kënnt Dir Cellulose a Lignin kréien, déi vergasst kënne ginn.

Algen ginn op déi drëtt Generatioun bezeechent.

Biokraftstoffer a militäresch an zivil Loftfaart

Haut gi Biokraftstoff d'Zukunft vun der ziviller a militärescher Loftfaart genannt. An dëst ass net nëmmen iwwer Offall Geméisueleg. Et kann aus Planz an Déier, Offall an Offallprodukter vun Organismen gemaach ginn. Wéi och ëmmer, et gëtt de Moment keng bëlleg Manéier fir Kuelestoff Brennstoffer ze produzéieren. Wéi och ëmmer, d'Efforte gi vun de Fluchgesellschafte selwer geriicht. Net sou laang virdru huet d'Etihad Airways e kommerziellen Bioduelfluch gefouert. D'Firma huet Salzbaséiert Biobrennstoff benotzt - dëst sinn Planzen an der Küststreif vum Mier. Et ass eng héich Konzentratioun vu Salz am Buedem. D'Firma "verdënnt" dësen Dreifstoff mat Kerosin.

An Holland wëlle se militäresch Fligeren a Biobrennstoff "transplantéieren". De Verdeedegungsministerium vum Land annoncéiert dës Iddi offiziell. E Standard gëtt agefouert, deemno 20% Biobrennstoff zu Panzeren derbäi ginn. Et gëtt erwaart datt an der Zukunft dës Zuel 70% wäert erreechen. Zousätzlech goufen an Holland Fighter Flight Test gemaach, an deenen et 5% Biobrennstoff gouf.

Biofuel benotzt och militäresch Fligeren an Indien. Am Mee 2019 hu se beschloss, op en Ëmweltprodukt ze wiesselen. 10% vum Brennstoff a militäresche Fliger an Indien bestinn aus Biokraftstoff baséiert op de Somen an Uebst vu Planzen, déi an dësem Land wuessen. De Verdeedegungsministerium vum Land stellt fest datt dëst wichteg ass aus der Siicht vun der Wirtschaft - an Indien gëtt et net vill Ueleg. D'Biofuel benotzt gouf 2013 zréck entwéckelt vu Wëssenschaftler aus Indien. Am Joer 2018 goufen Tester op Fligeren duerchgefouert.

D'USA gehéieren och zu enger Grupp vu Länner déi aktiv Militärfligeren op Biokraftstoffer konvertéieren. Wéi och ëmmer, an der militärescher Loftfaart sinn net vill Länner prett fir sou Schrëtt a Richtung Ökologie. An der ziviller Loftfaart ass alles méi interessant. Also, Qantas ass vun den USA an Australien op Brennstoff geflunn, dat war 10% ... Moschter Ueleg.

A Japan gouf um Enn vum leschte Joer eng Demonstrationsanlag fir d'Produktioun vu Biokraftstoffer fir Fligeren an Autoen opgaang. D'Firma ass entwéckelt fir unicellulär Organismen vun der Euglena Gattung a benotzte Pflanzenueleg ze benotzen.Dëse Brennstoff ass den erfollegräichen Test vun US Militärfligere passéiert. Et gëtt ugeholl datt d'Planz ongeféier 125 Tausend Liter Biofuel pro Joer produzéiere. No ongeféier 6 Joer wëlle se d'Kapazitéit duebel. Am ganzen plangt Japan bis 2030 méi wéi 1 Milliard Biokraftstoffer pro Joer ze produzéieren.

Et gëtt erwaart datt wann all Transport zu Biokraftstoff transplantéiert gëtt, da wäert d'Kuelendioxid Emissioune mat engem Drëttel erofgoen. Dat ass, d'Entwécklung vu profitabele Biokraftstoffer kann zu enger wesentlecher Verbesserung vun der Ökologie an enger Ofsenkung vum mënschlechen Afloss op féieren

Loftrees a global Äerderwäermung

Wann de berühmten Paräisser Eenegung iwwer global Äerderwäermung ofgeschloss gouf, hunn d'Experten festgestallt datt et net fir Fligeren a Versandmëttel ugeet. Dëst ass méiglecherweis duerch e nidderegen Undeel am Gesamt Emissiounen System - ongeféier zwee Prozent. Awer Experten an dësem Beräich betruechten dës Interpretatioun net korrekt.

D'UNO huet awer den Iwwergang vu Fligeren op Biokraftstoffer am Plang vun de wichtegen Themen abegraff. Et gëtt ugeholl datt et noutwendeg ass eng Zuel vu Probleemer bis 2020 ze léisen. D'Experten gleewen net datt duerch dës Kéier et méiglech wärend Resultater ze ginn, och wéinst der frivolster Approche vun de Fluchgesellschaften fir de Problem ze léisen. Dëst ass wéinst der gerénger Rentabilitéit. Normalerweis si Biokraftstoffer duebel sou deier wéi Petrolprodukter. Vill Firmen, wa se op esou Brennstoffer wiesselen, wäerten d'Konkurrenz einfach net aushalen an net iwwerliewen. Allerdéngs gëtt ugeholl datt d'Nofro fir Biokraftstoffer fäeg ass bäidroen fir d'Versuergung ze erhéijen an de Präiss Tag mat engem Liter ze reduzéieren.

Hallo Frënn!

Viru Kuerzem goufe Kommentaren um Site betreffend Fluchstoff a seng verbonne Konzepter, besonnesch Ëmweltfrëndlechkeet, Käschte an Weltreserven vu Rohmaterialien fir seng Produktioun.

D'Fro ass wierklech net eng Idle. Hautesdaags gi se an der Staat an interstate Niveauen a ville Länner vun der Welt engagéiert. Eng vun de Säiten vun dëser Aktivitéit ass d'Entwécklung vun enger Alternativ zu traditionnelle Brennstoff - Kerosin, déi, wéi Dir wësst, duerch Destillatioun vun Ueleg kritt gëtt. Besonnesch ass et d'Entwécklung vu verschiddenen Aarte vu Loftfaart biobrennstoff.

D'Wichtegkeet vun der Loftfaart fir déi modern Welt ass meeschtens onméiglech ze iwwerschätzen. Et ass de Moment deen eenzege vu senger Aart schnelle Modus vum Transport, dee weltwäit beschleunegt a verbessert déi weltwäit Handelsinteraktioun tëscht Länner an léist d'Problemer vum weltwäite Tourismus.

Et gi vill Beräicher vun der Weltwirtschaft wou Lofttransport erfollegräich benotzt gëtt. All Joer, mat hirer Hëllef, gi méi wéi 2,5 Milliarde weltwäit transportéiert. Passagéier. D'Zuel vun de Leit déi an der Loftindustrie agesat ginn (den Numm ass zimlech legitim a menger Meenung :-)) ass méi wéi 33 Milliounen.

Geméiss e puer Donnéeën, an der monetärer Optioun, ass den Undeel vum Gidderverkéier weltwäit ongeféier 430 Milliarde. Dollar, a Persounentransport, also den Tourismus fir de gréissten Deel, ass ee Billioun Dollar op. Wann weltwäit kommerziell Loftfaart e Staat wieren, da wier et den 21. an der Welt a punkto PIB.

D'Zuelen si beandrockend :-). Wéi och ëmmer, näischt geet aus Schrummen, an Dir musst alles bezuelen. Fir sou eng Fluchglobalitéit muss een och bezuelen.

Wat wëlle mir vun engem Fligermotor kréien? Et ass kloer datt déi éischt d'Traktiounseffizienz ass, déi zweet ass Rentabilitéit (et geschitt heiansdo ëmgedréit :-)), a gläichzäiteg wier et schéin (an elo ass et just néideg :-)) fir de Motor ëmweltfrëndlech ze maachen. Kloer, fir déi bescht vun mengem Fäegkeet. Ausserdeem goufen dës Méiglechkeeten ëmmer méi rezent geregelt.

A just mat de leschten zwee Konzepter ginn et e puer Probleemer. Éischtens Rentabilitéit vunn. E Turbojet-Motor war ni besonnesch niddereg am Dreifstoffverbrauch, an dëst war säin Haaptzweck.

D'Verbesserung vu Brennstoffeffizienz war ëmmer eng Prioritéit am Fluchverkéier.D'Motore goufe verbessert, Dual Circuit an dunn Turbofan Motore erschien. Verglach mat den éischte Massepassagéier Jet Fligere vun de spéiden 50er a 60er, sinn modern Fliger bal 70% méi ekonomesch ginn.

Elo, no Moyenne Schätzunge, fir d'Haaptflott vun neie Fligere ass de Brennstoffverbrauch ongeféier 3,5 Liter pro Passagéier fir all 100 Kilometer. A fir d'A380 a B-787 kann dës Figur op 3 Liter reduzéiert ginn. Dat ass am Allgemengen dës Fligeren wat de Brennstoffverbrauch ugeet, an engem gewësse Sënn mat engem Familjenauto ze vergläichen :-).

Wéi och ëmmer, trotz all Erfolleger beim Verbesserung vun der Technologie, gëtt vill Brennstoff verbraucht. Zum Beispill, IL-96 (PS-90A Motoren) am Fluch kënne bis zu 8000 kg Kerosin pro Stonn Fluch konsuméieren. A wéivill Fliger verbrauchen gläichzäiteg Brennstoff wärend all an der Loft?

D'Reservate vu lieweg kuelendem Kuelewaasserstoffen (déi, déi Autoe weltwäit, op der Äerd, um Waasser an an der Loft revitaliséieren) verschmëlzen sech op de Planéit, an hir Präisser hunn de Géigendeel Dynamik :-). Ausserdeem kann et tatsächlech net ëmmer virausgesot ginn, wat et schwiereg mécht de Budget vun de Fluchgesellschaften ze plangen. Esou ass Realitéit, an d'Zukunft an dësem Sënn ass net ganz gutt.

Elo ass den zweeten Aspekt d'Ëmweltfrëndlechkeet vum Turbojet Motor. Déi ganz Konzept vun enger gënschteger Ëmweltsituatioun huet d'Mënschheet fir ongeféier déi lescht drësseg Joer ugefaang. A beim Sonnenopgang vun der Existenz vun Turbojet Motoren huet kee just doriwwer geduecht a wéineg Leit besuergt datt et an eng Atmosphär an e Jetstream vun Auspuffgase kënnt.

A vill vun allem Schlecht kënnt eran :-). Dëst ass Kuelemonoxid, ongebuerene Kuelestoff, Stickstoffdioxid an Dioxid, Schwefeldioxid a verschidde Charme a méi klenge Konzentratioune an natierlech de bekannte Kuelendioxid CO2, wat direkt de Klimawandel op de Planéit beaflosst. Op d'mannst Wëssenschaftler soen dat :-).

Awer wann d'Gerechtegkeet agehale gëtt, ass et derwäert ze notéieren datt de Fakt datt den Undeel vum Lofttransport an de weltwäiten CO2 Emissiounen haut nëmmen 2% ass. Dëst ass awer ongeféier 650 Milliounen Tonnen (Gesamt Emissioune sinn ongeféier 34 Milliarden Tonnen). Zousätzlech, éischtens, ginn dës Emissiounen haaptsächlech an den ieweschte Schichten vun der Troposphär produzéiert déi am meeschten empfindlech fir Ännerunge sinn (sou wéi och an der Stratosphär).

An zweetens ass et bekannt datt d'jährlech Erhéijung vum Loftverkéier op der Welt ongeféier 5% ass, an an dësem Beräich ass et eng jäerlech Erhéijung vun den CO2 Emissiounen duerch Loftfaart ëm 2-3%.

Wann esou Tariffer an der nächster Zukunft weidergoen, da wäert bis 2050 de globale Undeel vum Lofttransport vun 2 Prozent op 3 wuessen. Fir d'Atmosphär als Ganzt ass dat vill. A wann Dir de Klimawandel vum Planéit berécksiichtegt, ass et ganz kloer datt Moossnamen gebraucht ginn fir d'Quantitéit vu schiedlechen Emissiounen ze reduzéieren an d'Ëmweltfrëndlechkeet vu Fligermotoren ze erhéijen. Wéi och ëmmer, dëst war laang e bekannte Fakt.

Et ass eben op der Basis vun dësen zwee uewe genannten Aspekter datt gewësse Moossnamen an der Loftfaart a ville Länner vun der Welt getraff ginn (an engem oder aneren Grad muss ech soen :-)). Verbesserung, wéi scho gesot, d'Kraaftwierker vu Fligeren an Helikopteren. Ausrüstung vun der Ausrüstung vu Fluchhäfen, Systemer a Schema vun der Approche, Loftverkéier Kontrollsystemer fir méiglecherweis d'Zäit vun "Idle" Fligere an der Loft ze reduzéieren.

Wéi och ëmmer, an de leschte Joeren sinn d'Efforten fir alternativ Aarte vu Brennstoff fir Fligeren ze fannen an ze benotzen. Fréier hunn ech iwwer kryogene Brennstoff geschriwwen. Zum Beispill LNG (Flësseg Naturgas) benotze kann d'CO2 Emissiounen ëm 17% reduzéieren (eng beandrockend Figur, ass et net :-)), ouni d'Motorkraaft ze verléieren. D'Benotzung vu flëssege Waasserstoff verbessert dës Méiglechkeeten weider.

Wéi och ëmmer, Kryogenik erfuerdert leider eng zimlech eescht Verännerung vun der Fligerstruktur am Verglach mam existent klassesche Schema. Zousätzlech brauch Fluchhafeninfrastrukturen och gréisser Ännerungen. Dëst ass ee vun de Grënn firwat an de leschte Joeren ëmmer méi Uwendungen op d'Fouer koumen. biobrennstoff fir Fligermotoren, de Gebrauch vun deem, wéi et sech erausgestallt huet, net sou revolutionär ass.

D'Definitioun vu Biobrennstoff ass wéi folgend: et ass Brennstoff entweder aus Planz oder vun Déiere Rohmaterialien, oder aus industriellen Offall (natierlech organesch), oder aus den Offallprodukter vu liewegen Organismen. Loftfaart biobrennstoff gëtt en Ersatz (wierklech voll) fir Loftfaart Kerosin.

Dëst Produkt huet zwee Haaptvirdeeler iwwer traditionell Petrol Kuelewaasserstoffer. Als éischt gëtt et mat erneierbaren Quellen produzéiert. Uelegbrennstoff kann leider net vun dësem souwéi vun der Dynamik vu senge Präisser boasten :-).

An, zweetens, ass de Prozentsaz vun de schiedlechen Emissiounen an d'Atmosphär wann Dir Biokraftstoff benotzt, vill manner. Besonnesch, zum Beispill, zimlech vill Schwefel-Emissiounen. Dat ass, Schwefeldioxid SO2, ee vun de schiedlechste Bestanddeeler vun der Verbrennung vun traditionelle Jet Brennstoffer, trëtt net an d'Atmosphär.

Zousätzlech ass den CO2 deen nach ëmmer an d'Atmosphär erakënnt als Resultat vun der Operatioun vu Fligermotoren op biobrennstoffan da absorbéiert vu Planzen, déi fir seng Produktioun gewuess sinn, wärend hirem Wuestum an ongeféier d'selwescht Volumen.

E Beispill vu Kuelendioxid-Emissiounen an d'Atmosphär mat traditionelle Brennstoffer a Biobrennstoffer.

Dëst erlaabt eis déi aktiv Verschmotzung vun der Atmosphär wéinst der Operatioun vun de Motoren op bal Null ze reduzéieren. True, et bleift eng Fraktioun CO2, déi während der Produktioun vu Biokraftstoffer an d'Atmosphär agefouert gëtt. Dëst ass de Produktiounsprozess a Qualitéitsverbesserung (Raffinesséierung), Transport a Lagerung.

Awer no modernen Aschätzunge sinn dës Emissiounen bal 80% manner wéi fir den Zweck an der Produktioun vu Petrol Brennstoffer. De Virdeel an dëser Hisiicht ass ganz offensichtlech.

Schwätzen iwwer flësseg Biofuel, et sollt bemierkt datt et alles ugefaang huet, tatsächlech, mam Landtransport. Jidderee, mengen ech, weess sou Nimm wéi Biodiesel a Bioethanol. Déi éischt ass en Ersatz fir Diesel, an déi Zweet fir Bensin.

D'Matière première fir déi fréier ass d'Biomass vun Uelegplanzen, fir dee Leschten ass et am Prinzip Zockerrouer (oder aner Zockerproduzéierende Planzen, also Moonshine, ongeféier geschwat :-)), an och, well et ass net traureg, Holz. Et war de sougenannten éischte Generatioun Biobrennstoff.

Deen héchsten Nodeel ass datt et aus de selwechte Rohmaterialien wéi d'Liewensmëttel produzéiert gëtt. Zousätzlech gëtt eng bedeitend Quantitéit frësch Waasser an der Produktioun benotzt, Bëscher ginn ofgeschnidden. Béid dat, an en anert, an dat drëtt op eisem Planéit ass viru kuerzem e bedeitende Defizit. Dofir wier et op d'mannst net intelligent fir sou vital Matière première fir Brennstoff ze konvertéieren.

An dëser Hisiicht ass et elo komm fir de sougenannten zweeter Generatioun Biokraftstoffer ze produzéieren. Fir dëst gëtt Biomass vu Planzen benotzt, déi praktesch net d'mënschlech Liewensmettelskierper beaflossen. Si kënne wuessen ouni Afloss op d'Grenzen, déi mir brauchen, och op déiselwecht gesiedene Gebidder, wou Liewensmëttelplanzen temporär net gesäiert ginn, oder op Lännereien, wou se guer net wuessen.

Gebidder vun der Welt gutt ugepasst fir wuesse Biobrennstoffer.

Esou Planzen enthalen zum Beispill Jatropha curcas (Jatropha curcas) - eng Planz, déi vu 27 bis 40% Ueleg enthält an op Dréche wuessen. Oder Ginger (Camelina) - wesentlech en Unkraut fir traditionell Erntegung. Zousätzlech kënne mikroskopesch Algen a kontaminéiert Waasser wuessen a mat Ueleger bis zu zweehonnert Mol méi wéi traditionnell Uelegseed hei benotzt ginn.

Oilseed Ginger (Camelina).

Planz Jatropha Curcas (Jatropha).

Benotzen biobrennstoffaus den uewe genannte Planzen gemaach (haaptsächlech gemëscht mat traditionelle Kerosin) sinn vill Flich scho gemaach, zimlech eescht, ënner anerem mat Passagéier u Bord.

Et gëtt eng aner Quell fir d'Produktioun vun der zweeter Generatioun Biokraftstoffer. Dëst sinn Haushalts- a Gemengeoffäll, landwirtschaftlech Offäll, an net nëmmen den Offall vun de Liewensmëttel-, Bëschaarbechter- an Holzaarbechtsindustrie ze ernimmen.

Gutt endlech Drëtt Generatioun Biokraftstoffer. Fir seng Produktioun benotzt exklusiv Algen mat engem héigen Ueleggehalt. Bis elo ass dëst haaptsächlech um Fuerschungsniveau. D'Perspektive si ganz gutt, awer et gi vill technologesch Probleemer verbonne mat wuesse Algen.

Matière première fir Drëtt Generatioun Biokraftstoffer (Algen).

Wéi och ëmmer, zweeter Generatioun Biokraftstoffer fäeg et schonn deelweis oder voll aktuell ze benotzten Jet Brennstoffer an der Loftfaart ze ersetzen ouni d'Qualitéit an d'Leeschtunge vun de Motoren ze reduzéieren. Dëst bedeit datt am Sënn vun hire Parameteren net méi schlëmm solle sinn wéi déi, déi an der Operatioun vu Petrol Brennstoffer benotzt ginn.

D'Haaptparameter si: Mindestzündstemperatur, Gefriertemperatur, Mindest Energieverbrauch, Viskositéit, Schwefelgehalt am Brennstoff, souwéi d'Dicht.

Dës Konditioune ginn erofgesat datt et net néideg war fir grondleeënd Ännerungen an der technescher Struktur vu Fligeren an der Infrastruktur vu Fluchhafen duerchzeféieren. Éischt Generatioun Brennstoffer (wéi Biodiesel a Bioethanol) erfëllen net déi festgelegte Konditioune an dësem Beräich. Wéi och ëmmer biobrennstoff Déi zweet Generatioun entsprécht voll der spezifizéierter Parameteren an iwwerleet se och heiansdo.

Dat ass d'Perspektiv ganz reell. Scho bei dëser Phase kënnen zweeter Generatioun Biokraftstoffer fir Jetmotoren zimlech erfollegräich an der Praxis benotzt ginn. Dëst ass bewise ginn duerch zimmlech vill Testflich vu verschiddenen Fluchgesellschaften op der Welt.

Diagramm vun engem vun den Testzyklen vun de Fliger mat Biofuel tanken.

Dës Zorte Tester ginn duerch extensiv Kontrollen vun der Motoreoperatioun an alle Phasë vum Fluch duerchgefouert. An e puer Fäll goufen d'Kontrollen duerchgefouert mat dem Motor ofgeschalt an duerno ass se an der Flucht ugefaang.

Vill vun dëse Firmen hunn elo laangfristeg Ziler fir Biobrennstoffer a Fluchpraxis anzeféieren. Dëst ass virun allem wouer vun den USA. Zum Beispill déi amerikanesch (international) ASTM Association, déi mat Standardiséierungsproblemer beschäftegt, schonn am Juli 2011 am D7566 Standard etabléiert (Standard a Spezifikatioune fir Loftkuelewaasserstoffer), nei Amendementer déi formell Benotzung vu HRJ Fluchbrennstoff an Operatioun erlaben (fir kommerziell Flich).

50% vun dësem Brennstoff ka vu Bioadditiven aus Biomass vu Jatropha, Camelina oder Algen besteet. An dëser Zesummesetzung ass et net anescht wéi Kerosin, déi am alldeegleche Gebrauch fonnt gëtt (Typen J-A a J-A-1).

Just am Ufank vum Summer 2011 huet e Boeing 747-8F Fliger eng transatlantesch Fluch duerchgefouert, deenen hir Motore mat Brennstoff gedréint goufen, wouvun 15% Biofuel aus Kamelina gemaach gouf.

Et ass interessant datt an den USA, d'Initiativ vun der Air Force, souwuel am Land wéi um Mier baséiert, eng wichteg Dreifkraaft gouf fir den Iwwergang vun der Loftfaart op eng nei Zort Brennstoff ze beschleunegen. Scho si Pläng fir den Iwwergang vun all US Fluchflott op eng Mëschung vu Kerosin mat Biokraftstoff bis 2020. Meescht wahrscheinlech wäert et Loftfaart HRJ sinn.

Voll Benotzung awer biobrennstoff an der gesamter Loftfaartmass zu dësem Zäitpunkt ass et nach ëmmer wirtschaftlech net profitabel. Dëst ass wéinst der net genuch Entwécklung vun der Produktioun vun esou Brennstoff.

Trotzdem gëtt et geschätzt datt fir datt sou eng Produktioun sech etabléiere kann, a sech voll kann entwéckelen, et noutwendeg ass datt op d'mannst 1% vun all verbrauchte Loftfaarwen op der Welt duerch Biobrennstoff ersat gëtt.Am Allgemengen, zimlech.

Zum Schluss wëll ech e virwëtzegt Diagramm weisen. Et weist wéi eng Gebidder gebraucht ginn fir Rohmaterial fir Biokraftstoffer ze wuessen, virausgesat datt se traditionell Petroleum Kerosin ersetzen. Hei 1 - Algen, 2 - d'Géigend vun Irland, 3 - d'Gebitt vun Montana, 4 - déi jährlech Weltmaisekulturen, 5 - Ryzhik, 6 - Jatropha, Regioun vun Australien ... Et gëtt eppes ze denken :-) ...

E Comparativ Charts vun de Beräicher déi néideg gi fir Rohmaterial fir Biokraftstoff ze wuessen, virausgesat datt se traditionell Kerosin komplett ersetzen. Éloquence :-).

Dëst sinn d'Chancen an existent Perspektiven. Wat se an eis flüchteg Welt wäerte ginn, ass nach net kloer. Ech wëll dat gleewen :-) ...

Ëmweltfrëndlechkeet vun der Loftfaart WFD a Biobrennstoff

Viru Kuerzem goufe Kommentaren um Site betreffend Fluchstoff a seng verbonne Konzepter, besonnesch Ëmweltfrëndlechkeet, Käschte an Weltreserven vu Rohmaterialien fir seng Produktioun.

D'Fro ass wierklech net eng Idle. Hautesdaags gi se an der Staat an interstate Niveauen a ville Länner vun der Welt engagéiert. Eng vun de Säiten vun dëser Aktivitéit ass d'Entwécklung vun enger Alternativ zu traditionnelle Brennstoff - Kerosin, déi, wéi Dir wësst, duerch Destillatioun vun Ueleg kritt gëtt. Besonnesch ass et d'Entwécklung vu verschiddenen Aarte vu Loftfaart biobrennstoff.

D'Wichtegkeet vun der Loftfaart fir déi modern Welt ass meeschtens onméiglech ze iwwerschätzen. Et ass de Moment deen eenzege vu senger Aart schnelle Modus vum Transport, dee weltwäit beschleunegt a verbessert déi weltwäit Handelsinteraktioun tëscht Länner an léist d'Problemer vum weltwäite Tourismus.

Et gi vill Beräicher vun der Weltwirtschaft wou Lofttransport erfollegräich benotzt gëtt. All Joer, mat hirer Hëllef, gi méi wéi 2,5 Milliarde Passagéier weltwäit transportéiert. D'Zuel vun de Leit déi an der Loftindustrie agesat ginn (den Numm ass zimlech legitim a menger Meenung :-)) ass méi wéi 33 Milliounen.

Geméiss e puer Donnéeën, an der monetärer Optioun, ass den Undeel u Frachentransport weltwäit ongeféier 430 Milliarden Dollar, a Passagéierverkéier, dat heescht Tourismus zum gréissten Deel, ass bei enger Billioun Dollar ugaang. Wann weltwäit kommerziell Loftfaart e Staat wieren, da wier et den 21. an der Welt a punkto PIB.

D'Zuelen si beandrockend :-). Wéi och ëmmer, näischt geet aus Schrummen, an Dir musst alles bezuelen. Fir sou eng Fluchglobalitéit muss een och bezuelen.

Wat wëlle mir vun engem Fligermotor kréien? Et ass kloer datt déi éischt d'Traktiounseffizienz ass, déi zweet ass Rentabilitéit vunn (heiansdo geschitt et ëmgekéiert :-)), a gläichzäiteg wier et schéin (an elo ass et einfach noutwendeg :-)) fir de Motor ëmweltfrëndlech ze maachen. Kloer, fir déi bescht vun mengem Fäegkeet. Ausserdeem goufen dës Méiglechkeeten ëmmer méi rezent geregelt.

A just mat de leschten zwee Konzepter ginn et e puer Probleemer. Éischtens Rentabilitéit vunn. E Turbojet-Motor war ni besonnesch niddereg am Dreifstoffverbrauch, an dëst war säin Haaptzweck.

D'Verbesserung vu Brennstoffeffizienz war ëmmer eng Prioritéit am Fluchverkéier. D'Motore goufe verbessert, Dual Circuit an dunn Turbofan Motore erschien. Verglach mat den éischte Massepassagéier Jet Fligere vun de spéiden 50er a 60er, sinn modern Fliger bal 70% méi ekonomesch ginn.

Elo, no Moyenne Schätzunge, fir d'Haaptflott vun neie Fligere ass de Brennstoffverbrauch ongeféier 3,5 Liter pro Passagéier fir all 100 Kilometer. A fir d'A380 a B-787 kann dës Figur op 3 Liter reduzéiert ginn. Dat ass am Allgemengen dës Fligeren wat de Brennstoffverbrauch ugeet, an engem gewësse Sënn mat engem Familjenauto ze vergläichen :-).

Wéi och ëmmer, trotz all Erfolleger beim Verbesserung vun der Technologie, gëtt vill Brennstoff verbraucht. Zum Beispill, IL-96 (PS-90A Motoren) am Fluch kënne bis zu 8000 kg Kerosin pro Stonn Fluch konsuméieren. A wéivill Fliger verbrauchen gläichzäiteg Brennstoff wärend all an der Loft?

D'Reservate vu lieweg kuelendem Kuelewaasserstoffen (déi, déi Autoe weltwäit, op der Äerd, um Waasser an an der Loft revitaliséieren) verschmëlzen sech op de Planéit, an hir Präisser hunn de Géigendeel Dynamik :-). Ausserdeem kann et tatsächlech net ëmmer virausgesot ginn, wat et schwiereg mécht de Budget vun de Fluchgesellschaften ze plangen. Esou ass Realitéit, an d'Zukunft an dësem Sënn ass net ganz gutt.

Elo ass den zweeten Aspekt d'Ëmweltfrëndlechkeet vum Turbojet Motor. Déi ganz Konzept vun enger gënschteger Ëmweltsituatioun huet d'Mënschheet fir ongeféier déi lescht drësseg Joer ugefaang. A beim Sonnenopgang vun der Existenz vun Turbojet Motoren huet kee just doriwwer geduecht a wéineg Leit besuergt datt et an eng Atmosphär an e Jetstream vun Auspuffgase kënnt.

A vill vun allem Schlecht kënnt eran :-). Dëst ass Kuelemonoxid, ongebuerene Kuelestoff, Stickstoffdioxid an Dioxid, Schwefeldioxid a verschidde Charme a méi klenge Konzentratioune an natierlech de bekannte Kuelendioxid CO2, wat direkt de Klimawandel op de Planéit beaflosst. Op d'mannst Wëssenschaftler soen dat :-).

Awer wann d'Gerechtegkeet agehale gëtt, ass et derwäert ze notéieren datt de Fakt datt den Undeel vum Lofttransport an de weltwäiten CO2 Emissiounen haut nëmmen 2% ass. Wéi och ëmmer, et sinn ongeféier 650 Milliounen.

Tonnen (Gesamt Emissioune sinn ongeféier 34 Milliarden Tonnen). Zousätzlech, éischtens, ginn dës Emissiounen haaptsächlech an den ieweschte Schichten vun der Troposphär produzéiert déi am meeschten empfindlech fir Ännerunge sinn (sou wéi och an der Stratosphär).

An zweetens ass et bekannt datt d'jährlech Erhéijung vum Loftverkéier op der Welt ongeféier 5% ass, an an dësem Beräich ass et eng jäerlech Erhéijung vun den CO2 Emissiounen duerch Loftfaart ëm 2-3%.

Wann esou Tariffer an der nächster Zukunft weidergoen, da wäert bis 2050 de globale Undeel vum Lofttransport vun 2 Prozent op 3 wuessen. Fir d'Atmosphär als Ganzt ass dat vill.

A wann Dir de Klimawandel vum Planéit berécksiichtegt, ass et ganz kloer datt Moossnamen gebraucht ginn fir d'Quantitéit vu schiedlechen Emissiounen ze reduzéieren an d'Ëmweltfrëndlechkeet vu Fligermotoren ze erhéijen.

Wéi och ëmmer, dëst war laang e bekannte Fakt.

Et ass eben op der Basis vun dësen zwee uewe genannten Aspekter datt gewësse Moossnamen an der Loftfaart a ville Länner vun der Welt getraff ginn (an engem oder aneren Grad muss ech soen :-)).

Verbesserung, wéi scho gesot, d'Kraaftwierker vu Fligeren an Helikopteren.

Ausrüstung vun der Ausrüstung vu Fluchhäfen, Systemer a Schema vun der Approche, Loftverkéier Kontrollsystemer fir méiglecherweis d'Zäit vun "Idle" Fligere an der Loft ze reduzéieren.

Wéi och ëmmer, an de leschte Joeren sinn d'Efforten fir alternativ Aarte vu Brennstoff fir Fligeren ze fannen an ze benotzen. Fréier hunn ech iwwer kryogene Brennstoff geschriwwen.

Zum Beispill LNG (Flësseg Naturgas) benotze kann d'CO2 Emissiounen ëm 17% reduzéieren (eng beandrockend Figur, ass et net :-)), ouni d'Motorkraaft ze verléieren.

D'Benotzung vu flëssege Waasserstoff verbessert dës Méiglechkeeten weider.

Wéi och ëmmer, Kryogenik erfuerdert leider eng zimlech eescht Verännerung vun der Fligerstruktur am Verglach mam existent klassesche Schema.

Zousätzlech brauch Fluchhafeninfrastrukturen och gréisser Ännerungen.

Dëst ass ee vun de Grënn firwat an de leschte Joeren ëmmer méi Uwendungen op d'Fouer koumen. biobrennstoff fir Fligermotoren, de Gebrauch vun deem, wéi et sech erausgestallt huet, net sou revolutionär ass.

D'Definitioun vu Biobrennstoff ass wéi folgend: et ass Brennstoff entweder aus Planz oder vun Déiere Rohmaterialien, oder aus industriellen Offall (natierlech organesch), oder aus den Offallprodukter vu liewegen Organismen. Loftfaart biobrennstoff gëtt en Ersatz (wierklech voll) fir Loftfaart Kerosin.

Dëst Produkt huet zwee Haaptvirdeeler iwwer traditionell Petrol Kuelewaasserstoffer. Als éischt gëtt et mat erneierbaren Quellen produzéiert.Uelegbrennstoff kann leider net vun dësem souwéi vun der Dynamik vu senge Präisser boasten :-).

An, zweetens, ass de Prozentsaz vun de schiedlechen Emissiounen an d'Atmosphär wann Dir Biokraftstoff benotzt, vill manner. Besonnesch, zum Beispill, zimlech vill Schwefel-Emissiounen. Dat ass, Schwefeldioxid SO2, ee vun de schiedlechste Bestanddeeler vun der Verbrennung vun traditionelle Jet Brennstoffer, trëtt net an d'Atmosphär.

Zousätzlech ass den CO2 deen nach ëmmer an d'Atmosphär erakënnt als Resultat vun der Operatioun vu Fligermotoren op biobrennstoffan da absorbéiert vu Planzen, déi fir seng Produktioun gewuess sinn, wärend hirem Wuestum an ongeféier d'selwescht Volumen.

E Beispill vu Kuelendioxid-Emissiounen an d'Atmosphär mat traditionelle Brennstoffer a Biobrennstoffer.

Dëst erlaabt eis déi aktiv Verschmotzung vun der Atmosphär wéinst der Operatioun vun de Motoren op bal Null ze reduzéieren. True, et bleift eng Fraktioun CO2, déi an der Atmosphär an der Produktioun vu Biokraftstoffer agefouert gëtt. Dëst ass de Produktiounsprozess a Qualitéitsverbesserung (Raffinesséierung), Transport a Lagerung.

Awer no modernen Aschätzunge sinn dës Emissiounen bal 80% manner wéi fir den Zweck an der Produktioun vu Petrol Brennstoffer. De Virdeel an dëser Hisiicht ass ganz offensichtlech.

Schwätzen iwwer flësseg Biofuel, et sollt bemierkt datt et alles ugefaang huet, tatsächlech, mam Landtransport. Jidderee, mengen ech, weess sou Nimm wéi Bio-Diesel a Bio-Ethanol. Déi éischt ass en Ersatz fir Diesel, an déi Zweet fir Bensin.

D'Matière première fir déi fréier ass d'Biomass vun Uelegplanzen, fir dee Leschten ass et am Prinzip Zockerrouer (oder aner Zockerproduzéierende Planzen, also Moonshine, ongeféier geschwat :-)), an och, well et ass net traureg, Holz. Et war de sougenannten éischte Generatioun Biobrennstoff.

Deen héchsten Nodeel ass datt et aus de selwechte Rohmaterialien wéi d'Liewensmëttel produzéiert gëtt. Zousätzlech gëtt eng bedeitend Quantitéit frësch Waasser an der Produktioun benotzt, Bëscher ginn ofgeschnidden. Béid dat, an en anert, an dat drëtt op eisem Planéit ass viru kuerzem e bedeitende Defizit. Dofir wier et op d'mannst net intelligent fir sou vital Matière première fir Brennstoff ze konvertéieren.

An dëser Hisiicht ass et elo komm fir de sougenannten zweeter Generatioun Biokraftstoffer ze produzéieren. Fir dëst gëtt Biomass vu Planzen benotzt, déi praktesch net d'mënschlech Liewensmettelskierper beaflossen.

Si kënne wuessen ouni Afloss op d'Grenzen, déi mir brauchen, och op déiselwecht gesiedene Gebidder, wou Liewensmëttelplanzen temporär net gesäiert ginn, oder op Lännereien, wou se guer net wuessen.

Gebidder vun der Welt gutt ugepasst fir wuesse Biobrennstoffer.

Esou Planzen enthalen zum Beispill Jatropha curcas (Jatropha curcas) - eng Planz, déi vu 27 bis 40% Ueleg enthält an op Dréche wuessen.

Oder Ginger (Camelina) - wesentlech en Unkraut fir traditionell Erntegung.

Zousätzlech kënne mikroskopesch Algen a kontaminéiert Waasser wuessen a mat Ueleger bis zu zweehonnert Mol méi wéi traditionnell Uelegseed hei benotzt ginn.

Oilseed Ginger (Camelina).

Planz Jatropha Curcas (Jatropha).

Benotzen biobrennstoffaus den uewe genannte Planzen gemaach (haaptsächlech gemëscht mat traditionelle Kerosin) sinn vill Flich scho gemaach, zimlech eescht, ënner anerem mat Passagéier u Bord.

Et gëtt eng aner Quell fir d'Produktioun vun der zweeter Generatioun Biokraftstoffer. Dëst sinn Haushalts- a Gemengeoffäll, landwirtschaftlech Offäll, an net nëmmen den Offall vun de Liewensmëttel-, Bëschaarbechter- an Holzaarbechtsindustrie ze nennen.

Gutt, an endlech drëtt Generatioun Biokraftstoffer. Fir seng Produktioun benotzt exklusiv Algen mat engem héigen Ueleggehalt. Bis elo ass dëst haaptsächlech um Fuerschungsniveau. D'Perspektive si ganz gutt, awer et gi vill technologesch Probleemer verbonne mat wuesse Algen.

Matière première fir Drëtt Generatioun Biokraftstoffer (Algen).

Wéi och ëmmer, zweeter Generatioun Biokraftstoffer fäeg et schonn deelweis oder voll aktuell ze benotzten Jet Brennstoffer an der Loftfaart ze ersetzen ouni d'Qualitéit an d'Leeschtunge vun de Motoren ze reduzéieren. Dëst bedeit datt am Sënn vun hire Parameteren net méi schlëmm solle sinn wéi déi, déi an der Operatioun vu Petrol Brennstoffer benotzt ginn.

D'Haaptparameter si: Mindestzündstemperatur, Gefriertemperatur, Mindest Energieverbrauch, Viskositéit, Schwefelgehalt am Brennstoff, souwéi d'Dicht.

Dës Konditioune ginn erofgesat datt et net néideg war fir grondleeënd Ännerungen an der technescher Struktur vu Fligeren an der Infrastruktur vu Fluchhafen duerchzeféieren.

Éischt Generatioun Brennstoffer (wéi Biodiesel a Bioethanol) erfëllen net déi festgelegte Konditioune an dësem Beräich.

Wéi och ëmmer biobrennstoff Déi zweet Generatioun entsprécht voll der spezifizéierter Parameteren an iwwerleet se och heiansdo.

Dat ass d'Perspektiv ganz reell. Scho bei dëser Phase kënnen zweeter Generatioun Biokraftstoffer fir Jetmotoren zimlech erfollegräich an der Praxis benotzt ginn. Dëst ass bewise ginn duerch zimmlech vill Testflich vu verschiddenen Fluchgesellschaften op der Welt.

Diagramm vun engem vun den Testzyklen vun de Fliger mat Biofuel tanken.

Dës Zorte Tester ginn duerch extensiv Kontrollen vun der Motoreoperatioun an alle Phasë vum Fluch duerchgefouert. An e puer Fäll goufen d'Kontrollen duerchgefouert mat dem Motor ofgeschalt an duerno ass se an der Flucht ugefaang.

Vill vun dëse Firmen hunn elo laangfristeg Ziler fir Biobrennstoffer a Fluchpraxis anzeféieren. Dëst ass virun allem wouer vun den USA.

Zum Beispill d'amerikanesch (international) ASTM Association, déi mat Standardiséierungsproblemer beschäftegt, am Juli 2011 am D7566 Standard etabléiert (Standard a Spezifikatioune fir Loftfluet Kuelewaasserstoffstoffer), nei Amendementer déi formell Benotzung vu HRJ Loftfaart op Operatioun erlaben (fir kommerziell Flich).

50% vun dësem Brennstoff ka vu Bioadditiven aus Biomass vu Jatropha, Camelina oder Algen besteet. An dëser Zesummesetzung ass et net anescht wéi Kerosin, déi am alldeegleche Gebrauch fonnt gëtt (Typen J-A a J-A-1).

Just am Ufank vum Summer 2011 huet e Boeing 747-8F Fliger eng transatlantesch Fluch duerchgefouert, deenen hir Motore mat Brennstoff gezunn goufen, wouvun 15% bio-Brennstoff aus Kamelina gemaach gouf.

Et ass interessant datt an den USA, d'Initiativ vun der Air Force, souwuel am Land wéi um Mier baséiert, eng wichteg Dreifkraaft gouf fir den Iwwergang vun der Loftfaart op eng nei Zort Brennstoff ze beschleunegen. Scho si Pläng fir den Iwwergank vun der gesamter Transportflott vun der US Navy zu enger Mëschung vu Kerosin mat Biokraftstoff bis 2020. Meescht wahrscheinlech wäert et Loftfaart HRJ sinn.

Voll Benotzung awer biobrennstoff an der gesamter Loftfaartmass zu dësem Zäitpunkt ass et nach ëmmer wirtschaftlech net profitabel. Dëst ass wéinst der net genuch Entwécklung vun der Produktioun vun esou Brennstoff.

Trotzdem gëtt et geschätzt datt fir datt sou eng Produktioun sech etabléiere kann, a sech voll kann entwéckelen, et noutwendeg ass datt op d'mannst 1% vun all verbrauchte Loftfaarwen op der Welt duerch Biobrennstoff ersat gëtt. Am Allgemengen, zimlech.

Zum Schluss wëll ech e virwëtzegt Diagramm weisen. Et weist wéi eng Gebidder gebraucht ginn fir Rohmaterial fir Biokraftstoffer ze wuessen, virausgesat datt se traditionell Petroleum Kerosin ersetzen. Hei 1 - Algen, 2 - d'Géigend vun Irland, 3 - d'Gebitt vun Montana, 4 - déi jährlech Weltmaisekulturen, 5 - Ryzhik, 6 - Jatropha, Regioun vun Australien ... Et gëtt eppes ze denken :-) ...

E Comparativ Charts vun de Beräicher déi néideg gi fir Rohmaterial fir Biokraftstoff ze wuessen, virausgesat datt se traditionell Kerosin komplett ersetzen. Éloquence :-) ...

Dëst sinn d'Chancen an existent Perspektiven. Wat se an eis flüchteg Welt wäerte ginn, ass nach net kloer. Ech wëll dat gleewen :-) ...

De Fliger ass fir d'éischt Kéier mat 100 Prozent Biobrennstoff geflunn

Green Growler U.S. Marine

Den amerikanesche Carrier-baséiert elektronesche Krichsflieger EA-18G Growler, mam Spëtznumm Green Growler, huet 100 Prozent Biokraftstoff geflunn, seet d'US Navy.

Et war deen éischte Fluch vun engem Fliger mat dëser Aart Bensin. Green Growler huet de Fluchhafe vun der Patent River Base a Maryland ofgeholl. Wéi vill de Fluch gedauert ass net spezifizéiert.

Geméiss dem Militär waren de Motor an de Fluchparameter wéi wann de Fliger mat konventionelle Loftfaart Brennstoff géif ginn.

Zënter 2009 implementéiert d'US Navy e grousst Skala Programm fir de Konsum vu Kuelewaasserstoffer ze reduzéieren.

Am Ufank huet dëse Programm bedeit d'Halluzéierung vum Kuelewaasserstoffverbrauch bis 2016, awer aus e puer Grënn konnt dëst net erreecht ginn.

Besonnesch amerikanesch Firmen sinn nach net fäeg Biobensinen an den néidege Militärmengen ze produzéieren. Zousätzlech ass sou Brennstoff nach ëmmer wesentlech méi deier wéi soss.

De Grond fir den Iwwergank zu Biobrennstoff fir d'US Militär war de Wonsch d'Quantitéit vu schiedlechen Emissiounen ze reduzéieren - d'Loftmuecht, Navy, Arméi an US Marine Corps sinn haut déi gréisste Konsumenten vu Kuelewaasserstoffverbrauch am Land.

Zousätzlech ass d'Militär der Meenung datt souwäit déi grouss Produktioun vu Biobrennstoff sech entwéckelt, wat de Pentagon kann ënnerstëtzen, seng Präisser dauernd erofgoen a schliisslech ënner dem Präis vum konventionnelle Brennstoff falen.

Wéi de Plang fir de graduellen Oflaf vun Kuelewaasserstofffuel, huet d'US Militär eng Serie vun Tester vun Ausrüstung mat Biofuel gemaach.

Besonnesch Flich op eng Mëschung vu konventionellem Brennstoff a Biobrennstoff (1 bis 1) goufe virdru vun allen Haaptarten vun de Fligere vun der US Navy an dem Marine Corps duerchgefouert.

Enn Januar vun dësem Joer ass d'Patrull am Pazifik duerch de Schëffergrupp vum Fligerdréier John Stennis vum Typ Nimitz duerchgefouert ginn, mat enger Mëschung aus konventionellem Brennstoff (90 Prozent) a Biobrennstoff (10 Prozent) gedriwwen.

Wärend der éischter Fluch vun engem Kampffliger mat 100 Prozent Biofuel tanken, gouf Green Growler mat engem Echtzäit Telemetrie System iwwerwaacht.

Instrumental Kontroll bestätegt d'Konformitéit mat der Norm vun all Operatiounsparameter vun der EA-18G Avionik. An der nächster Zukunft ass geplangt e puer méi Flich vu Green Growler an aner US Navy Fligere ze féieren, komplett mat Biofuel tanken.

Nom Ofschloss vum Testen gëtt de Brennstoff zertifizéiert fir regelméisseg Notzung zertifizéiert.

US Navy Biokraftstoffer ginn vun Applied Research Associates a Chevron Lummus Global produzéiert.

Et gëtt produzéiert vu hydrotreating Esteren a Fettsäuren an entsprécht a senge Charakteristiken voll mat JP-5 Loftfaart Kerosin. Detailer vun der Technologie fir d'Produktioun vun dësem Brennstoff sinn net spezifizéiert.

Allgemeng gi Rapsolie, Kamelina an e puer aner Planzen dofir benotzt, souwéi Déierenfetter, déi an der Präsenz vun engem Katalysator mat Methylester transesterifizéiert sinn.

Verschidde Methode vun der Biofuelproduktioun gi vu verschiddene Firmen op der Welt entwéckelt.

Also, am Mäerz vun dësem Joer, d'Installatioun vum Integréierte Seawater Energy and Agriculture System, ISEAS gouf zu Abu Dhabi an de Vereenten Arabeschen Emirater gestart.

Et baséiert op der Technologie vun der simultaner Produktioun vu Liewensmëttel a Biokraftstoff ouni géigesäitege Schued. De Projet gëtt finanzéiert vu Boeing, Etihad Airways, Honeywell UOP, General Electric, Safran an Takreer.

Déi nei Installatioun funktionnéiert a verschidden Etappen. An der éischter Etapp gi speziell Pompelen an Poole mat Fëschbraten a Plankton Mier oder Ozeanwaasser gepompelt.

Duerno gëtt d'Waasser beräichert mat Fësch vital Produkter an Halophyteplantagen geliwwert, Planzen déi héich Niveaue vu Saliniséierung vu Buedem oder Waasser toleréiere kënnen.

No Halophyten, liicht demineraliséiertem Waasser beräichert mat de Produkter vun der Halophyte vitaler Aktivitéit gëtt op Mangroveplantagen mat Salztolerante Planzen gepompelt.

Dann, aus de Mangroveplantagen, geet d'Waasser an d'Filtratiounszon, vu wou, no dem Botzen, se einfach an den Ozean fusionéiert.

Knaschteg Oflagerungen, doudeg Planzen, Humus op Halophyte a Mangroveplantagen gi gesammelt an a Biobrennstoffpflanzen geschéckt.

Zur selwechter Zäit kënne gewuess Plankton a Fësch benotzt ginn fir verschidde Liewensmëttelprodukter ze produzéieren. All Elektronik op ISEAS gëtt vu Solarenergie ugedriwwen.

Passagéierfligere hunn eng siwe Stonne Fluch mat Biokraftstoffer aus Planzen ofgeschloss

D'Etihad Airways huet den éischte kommerziellen Fluch mat Biokraftstoffer aus Salzwaasser (Planzen, déi an der Küststrooss mat enger héijer Konzentratioun vu Salz am Buedem wuessen) lancéiert.

De Biofuel Fliger war mat der neier Generatioun General Electric 1B Motoren ausgestatt, a seng Brennstofftanker goufe mat enger Mëschung aus konventionellem Brennstoff a Biobrennstoff aus Salzwaasser am Verhältnis vu 50 bis 50 gefüllt.

Den Arif Sultan Al Hammadi, en Employé vun der Khalifa Universitéit fir Wëssenschaft an Technologie, bemierkt datt sou eng Entwécklung "en neien Ufank" markéiert an der Notzung vu propperer Energie fir Loftreesen.

D'Biobrennstoff fir dëst Fliger gouf vum ISEAS (Integrated Seawater Energy and Agriculture System) zu Masdar, Abu Dhabi erstallt. De Fluch gouf als erfollegräich erkannt, an tanken mat enger Mëschung aus Kerosin a Biobrennstoff op de Wee war net gebraucht. ISEAS, finanzéiert vu Firmen wéi Boeing, Etihad Airways, Honeywell UOP an General Electric, hunn Operatiounen am Mäerz 2016 ugefaang.

De Prozess fir Biokraftstoffer ze kreéieren geet duerch e puer Etappen. Als éischt gëtt speziell Pipe benotzt, Mier- oder Ozeanwaasser an Reservoiren mat Fëschbraten a Plankton gegoss, wou et déi néideg Charakteristike kritt.

Duerno gëtt d'Waasser eng speziell Behandlung gemaach, duerno gëtt et a präparéiert Plantagen mat Planzen resistent géint Salz, dorënner Soleros gepompelt, déi an engem bedeitende Fluch benotzt goufen.

No all Prozeduren ginn d'Produkter vun dësem Prozess, ënner anerem Schlamm, Planzreschter an Humus, a Biobrennstoff verwandelt, an dat gebraucht Waasser gëtt gereinegt an an den Ozean zréckgeschéckt. Et ass bemierkenswert datt all ISEAS Geräter op Solarpanneauen funktionnéieren.

"Den Etihad Fluch beweist datt d'ISEAS d'Regele vum Spill verännert, wat bedeitend Virdeeler fir de Lofttransport an d'Mënschheet als Ganzt kann bréngen.

D'Technologien, déi entwéckelt ginn, weisen bedeitend Perspektiven fir Küstenduercher an produktiv Akerlanden ze maachen, déi Liewensmëttelsécherheet an e kloeren Himmel ubidden, “seet de Boeing International Vice President Sean Schwinn.

Mëttlerweil ass dëst net den éischte Fall wann Planzen als Brennstoff an der Loftfaart benotzt ginn. Wärend engem Testfluch am Joer 2008 huet Air Neuseeland eng Mëschung vu Biokraftstoffer ofgeleet vu Jatropha an traditionelle Brennstoffer an deemselwechten Undeel benotzt. Boeing 747-400 blouf e puer Stonnen an der Loft.

Perspektiven fir d'Benotzung vu Biokraftstoffer an der ziviller Loftfaart

Wëssenschaftleche BULLETIN MSTU GA

PROSPEKTE FIR D 'BENOTZT VUN BIOFUELS A CIVIL AVIATION

S.A. Rybkin, S.A. POPOVA

Den Artikel presentéiert d'Resultater vun der Fuerschung iwwer d'Analyse vun der Notzung vu Biokraftstoffer an der Transportindustrie a Prognosen vun der Entwécklung vum Gebrauch vu Biokraftstoffer fir Loftfaart.

Schlësselwierder: Energie, Biotechnologie, Biobrennstoff, Transportindustrie, Zivil Loftfaart.

D'Verarmung vun de Kuelewaasserstoffreserven, d'Erhéijung vun den Energiepräisser, déi wuessend Ofhängegkeet vun der Ekonomie am Uelegsektor féiert zu der Bedierfnes fir nei net traditionell Energiequellen ze fannen. Am Verglach mam Joer 2013 ass d'Uelegbedarf ëm 1 Millioun Fässer pro Sekonn gewuess. D'Prognose fir 2015 implizéiert eng Erhéijung vun dësem Indikator ëm 1,3 Millioune Fässer pro Sekonn - bis zu 94 Millioune Fässer pro Sekonn. An.

Ee vun de Weeër fir d'Ofhängegkeet vun traditionelle Brennstoffer ze reduzéieren ass d'Benotzung vun alternativen Energiequellen. Baséierend op engem iwwergräifende Programm fir d'Entwécklung vun der Biotechnologie an der Russescher Federatioun fir d'Period bis 2020, ass d'Haaptinnovativ Entwécklung vun der moderner Wirtschaft d'Biotechnologie. Geméiss Schätzunge wäert de globale Biotechnologie Maart am Joer 2025 en Niveau vun 2 Tril erreechen. US $

D'Potenzial fir Biotechnologie Entwécklung kann e Faktor an der Entwécklung vu Staaten sinn. Ofhängeg vun der Uwendung vun der Biotechnologie an enger bestëmmter Industrie, gëtt et eng Faarftypologie vun der Biotechnologie:

1) "wäiss" Biotechnologie - d'Produktioun vu Biokraftstoffer, Enzymen a Biomaterial fir Biotechnologie an der Nahrung, chemescher an Uelegraffinatioun an aner Industrien,

2) "gréng" Biotechnologie - d'Entwécklung an d'Ëmsetze vu genetesch modifizéierten Planzen an der landwirtschaftlecher Kultur,

3) "roude" Biotechnologie - d'Produktioun vu Biopharmazeutika (Proteinen, Enzymen, Antikörper) fir Mënschen, souwéi d'Korrektioun vum genetesche Code,

4) "grau" Biotechnologie gëtt mam Ëmweltschutz, Bioremediatioun,

5) Biotechnologie "blo" ass verbonne mat der Verwäertung vu marinorganismen a Matière première.

Den industriellen Biotechnologie Secteur ass de Moment e staarken Motor fir d'Entwécklung vun der Bioekonomie op der Welt.

Geméiss Frost & Sullivan, an de kommende Joeren, wäert de Wuesstumsrate vum wäisse Biotechnologie Maart de Wuesstumsraten vun der gréng (Landwirtschaft) a rout (Apdikten, Medizin) Biotechnologien iwwerhuelen.

Wäiss Biotechnologien bilden d'Basis vun de Produktiounsprozesser fir eng breet Palette vu Produkter aus Biokatalyse a Fermentatioun.

An eisem Artikel wäerte mir besonnesch op "wäiss" Biotechnologie oppassen, nämlech d'Benotzung vu Biokraftstoffer. Biobrennstoff ass e Brennstoff aus biologesche Matière premièren, kritt, als Regel, duerch Veraarbechtung vu Stammele vun Zockerrouer oder Somen vun Vergewaltegung, Mais, Soja, etc.

Et gi flësseg Biokraftstoffer (fir Verbrennungsmotoren - Ethanol, Biodiesel), zolidd (Brennholz, Stréi) a Gasform (Biogas, Waasserstoff). Esou Biomass kann als Brennstoff fir Motoren a fir d'Produktioun vun Elektrizitéit benotzt ginn.

Biokraftstoffer enthalen Bensin-Ersatzspiller wéi Bioethanol (aus Weess, Zockerbieren a Mais, Soja an Zockerrouer), Biodiesel (aus Weess, Zockerbieren a Mais, Soja an Zockerrouer) a Biogas (Biobrennstoffer fir Erdgas) aus organeschem Offall kritt, abegraff Offäll vu Béischtereg an Dreck, déi aus kommunalen, kommerziellen an industrielle Quelle kritt goufen, déi anaerobe Zersetzung duerchgaang sinn).

Et ginn zwou Zorte vu Biokraftstoffer - déi éischt an déi zweet Generatioun. Éischt Generatioun Biokraftstoffer enthalen Bioethanol, déi aus Zockerrouer, Mais, Weess an aner Getreidekulturen produzéiert gëtt, an Biodiesel ofgeleet vun Uelecher - Soja, Vergewaltung, Palmen, Sonneblummen.

Hir Kultivatioun erfuerdert d'Benotzung vu qualitativem Ackerland, vill landwirtschaftlech Maschinnen, souwéi Dünger a Pestiziden.

Et ass kloer datt an dëser Situatioun d'Biobrennstoffproduktioun mat dem Liewensmëttelsektor vun der Wirtschaft konkurréiere wäert, wat déi sozial Kugel negativ beaflosst.

Zweetgeneratioun Biokraftstoffer ginn aus net-Liewensmëttel Rohstoffer produzéiert. Et enthält Offallfetter a Geméiswierk, Biomass vu Beem a Kraider. De Virdeel vu sou engem Brennstoff ass datt d'Planzen fir et op manner gëeegent Lännere kënne mat engem Minimumsmontant vun Ausrüstung, Dünger a Pestiziden ugebaut ginn.

De Nodeel ass datt Holz lignocellulose e komplexe Polymer-Kohbhydrat ass, dee grouss chemesch Transformationen erfuerdert, d.h. méi Energie fir flësseg Brennstoffer derzou ze produzéieren wéi an der Produktioun vun der éischter Generatioun Biokraftstoffer.

Trotzdem ass d'Effizienz vun der Energieproduktioun aus der Biomass fir Biokraftstoffer vu béid Generatiounen ongeféier 50%.

Ee vun de positiven Aspekter vum Gebrauch vu Biokraftstoffer am Feld vum Transport ass d'Reduktioun vun der Emissioun vu Verschmotzung an d'Atmosphär.

Lofttransport ass geprägt duerch héich Transportgeschwindegkeet an deementspriechend héijen Energieverbrauch. Am Gesamt Energieverbrauch vun der weltwäiter Transportindustrie ass den Energieverbrauch an der Loftindustrie 8%. Fir d'Loftfaartindustrie ass Brennstoff den zweetgréissten Ausgabepost, ongeféier 18-20% vun de Gesamtkäschten.

An der Zukunft kann eng Erhéijung vun de Brennstoffpräisser negativ op de Passagéierfloss a seng Ofsenkung beaflossen, besonnesch op kuerzstrecken a mëttelgrousse Strecken.

Wann Dir d'Erscheinung vun neien technologeschen Innovatiounen berécksiichtegt (wirtschaftlech Motoren, Aerodynamik Optimiséierung), déi d'Energieeffizienz vun der Fligergebai erlaben, ass et derwäert ze kucken op d'Méiglechkeet vu Biokraftstoffen an der Loftfaart ze benotzen. Bis elo hunn nëmmen déi weltgréisste Loftfuerer de Biofuelprobleem beschäftegt.

Geméiss der Europäescher Unioun fir Erneierbar Energiendirektiv solle bis 2020 féierend EU-Länner den Undeel u Biokraftstoff am Transport vun 2% op 10% erhéijen.

Russland probéiert och mam Problem vu Biokraftstoffer ëmzegoen, awer bis elo schwätze mer iwwer seng direkt Produktioun.

Fir d'Entwécklung vun der biotechnologescher Industrie ze stimuléieren, huet de 24. Abrëll 2012 d'Regierung de "verstännege Programm fir d'Entwécklung vu Biotechnologien an der Russescher Federatioun fir d'Period bis 2020" guttgeheescht.

Dat strategescht Zil vun dësem Programm ass déi féierend Positioun vu Russland an der Entwécklung vu Biotechnologien, dorënner industriell Biotechnologie a Bioenergie, z'erreechen an e weltwäit kompetitive bioekonomesche Secteur ze schafen.

Fir déi éischte Kéier huet déi däitsch Lufthansa Biobrennstoff ugewannt. De Fluch vun Hamburg op Frankfurt mam Fliger A321, ee vun de Motoren vun deem eng Mëschung vu Biokraftstoffer an traditionelle Loftfaarf an engem Undeel vun 50:50 geschafft huet, wat et eis erlaabt d'Features vun deenen zwee Motoren a realen Bedingungsbedingunge ze studéieren an de Brennstoffverbrauch ze analyséieren.

Wärend Fluchgesellschafte vu Pilotflich an déi kommerziell Notzung vu Biokraftstoffer plënneren, fänken grouss Fliger Hiersteller hir Kooperatioun mat Carrièren iwwer d'Produktioun vun neie Brennstoffer z'entwéckelen.

De Moment hu verschidde Methode fir Biocarburante fir Zivil Loftfaart ze kréien guttgeheescht:

1) "erneierbar synthetiséiert isoparaffin Brennstoff" (synthetiséiert iso-paraffinesch, SIP) Dës Zort Brennstoff gëtt aus hydrogenéiert fermentéierte Zucker produzéiert,

kritt vum Zockerrouer, fir spéider Mëschung mat traditionnellen Jet Brennstoff (net méi wéi 10% vum Volume),

2) d'Konversioun vun triglyceriden aus vegetabelen Ueleger an Déiereprodukter, besser bekannt als "hydratiséiert Esteren a Fettsaieren" (HEFA),

3) Veraarbechtung vu Biomass a Rohmaterial aus Mineralstoffer a Brennstoff duerch de Fischer-Tropsch Prozess.

A Russland gouf d'Biobrennstoffproduktioun aus enger Ernte organiséiert wéi Camelina, wat eng Relativ vu Kohl ass a bis viru kuerzem als Onkraut ugesi gouf. Aus dëser Gattung vu Planzen gëtt zweet Generatioun Biobrennstoff produzéiert, kritt andeems Biomass ofgebaut gëtt ouni Zougang zu Loft.

Leider ass d'Benotzung vu Biokraftstoffen an der Loftfaart aktuell net wirtschaftlech liewensfäeg, well et ass méi deier wéi konventionell Loftfaart Kerosin. Geméiss den Experten kënnen d'Uelegpräisser an der nächster Zukunft zesummebriechen (wat mir de Moment gesinn).

An dëser Situatioun kann eng vun de Moossnamen gesetzlech verflicht sinn fir ze benotzen, an engem oder aneren Undeel, méi propper, awer gläichzäiteg méi deier alternativ Brennstoffer. Wéi och ëmmer, esou Moossname wäerten d'Kompetitivitéit vu Loftreesen reduzéieren.

D'Merrill Lynch schätzt datt d'Verstoppung vu Bioproduktioun wäert Ueleg- a Gaspräisser ëm 15% erhéijen.

Sinopec, déi gréissten Uelegraffinatiounsfirma vu China, huet d'Pionéier vun der Schafung vun esou Brennstoffer aus Palmenueleg a raffinéiert Geméiswierk fir d'Kachen an der Zhenhai Raffinerie a Chemescher Gesellschaft Raffinerie benotzt.

Den éischten Testfluch vun enger China Eastern Airlines Airbus A320 geplangte Fluch op esou Brennstoff gouf am Abrëll 2013 duerchgefouert.Den Haaptprobleem fir d'kommersiell Notzung vu Biokraftstoffer am Moment ass seng héich Käschte.

Biobrennstoff, déi mat Ressource-spuer Technologie produzéiert gëtt, reduzéiert d'Kuelendioxid-Emissiounen ëm 50-80% iwwer säi Liewenszyklus am Verglach mat Petrol Brennstoffer, sou datt et eng grouss Roll spillt fir d'Loftfaartwuesstem z'ënnerstëtzen, während d'Ëmwelt Leeschtung verbessert.

No der alljährlecher Prognose vum Boeing Maart vun der ziviller Loftfaart Maart, wäert China méi wéi 6.000 nei Fligere brauchen fir dem schnell wuessende Nofro fir den inneschen an internationale Passagéierverkéier bis 2033 z'erreechen.

Et muss een och bedenken datt d'Ëmweltbewegung an d'Aféierung vun der EU ETS en Afloss op d'Zivilluftfaart hunn am Sënn vun enger zousätzlech Ëmweltsteier op Fluchgesellschaften an der nächster Zukunft.

Eng vun de gréisste Fligerfabrikatiounsfirmen op der Welt, Airbus a RT-Biotechprom, Deel vun der Rostec State Corporation, hunn e Partnerschaftsofkommes an der Produktioun vu Fluchbiobrennstoff a Russland ënnerschriwwen.

Den Accord wärend dem MAKS-2013 International Aviation and Space Salon gouf vum Sergey Kraevoy, Generaldirekter vum RT-Biotechprom, an dem Airbus S.A.S. Executive Vice President ënnerschriwwen. uechter Europa Christopher Buckley.

Als Deel vun de getraffene Verträg ass geplangt de Potenzial ze studéiere fir russesch Technologien an erneierbar Rohmaterialien (Biomass) fir d'Produktioun vu Fluchbiokraftstoffer a Russland ze benotzen. Déi éischt Resultater waren geplangt an der zweeter Halschent vum Joer 2014 ze kréien.

Duerno wäert eng Entscheedung getraff ginn iwwer d'Méiglechkeet an d'wirtschaftlech Effizienz fir an Russland d'Produktioun vu Biokraftstoffer fir Loftfaartbedierfnisser aus ëmweltfrëndleche Rohmaterialien op enger industrieller Skala ze organiséieren.

Eng aner Manéier déi méi villverspriechend schéngt ass e schaarfen Réckgang vun de Käschte vun der Biofuelproduktioun.

An dësem Beräich ass d'Fuerschung am Beräich vun der Schaffung vun genetesch modifizéierten landwirtschaftleche Kulturen, déi et erlaabt eng méi grouss Quantitéit u Brennstoff pro Eenheet vun gesäiertem Beräich ze kréien, besonnesch relevant.

Ausserdeem, am Géigesaz zu Planzen, déi an der Liewensmëttelindustrie an dem Hausverbrauch benotzt ginn, hunn d'Auswierkunge vu genetesch modifizéierten

Planzen pro Persoun an dësem Fall sinn net op der Agenda. De schwéiere Punkt ass datt sou Studien eleng zimlech teuer sinn a kënne méi wéi ee Joer daueren ouni däitlech Garantië vum Erfolleg.

An dëser Hisiicht kënne mir zwee Haaptszenarien berücksichtegen, déi op méiglechen Ännerungen an den Uelegpräisser baséieren: am éischte Fall fällt de Präis erof, an der zweeter erop.

Deen éischten Szenario gëtt eng extrem pessimistesch Prognose iwwer d'Benotzung vu Biokraftstoffer ugeholl, d'Fuerschung ofgeschnidden an d'Regioun vun den zoustännege Kulturen besat.

An dësem Szenario, besonnesch wann de Präisfall ass laang, kann d'Produktioun vu Biokraftstoffer ganz gestoppt ginn, an et wäert net iwwer seng Notzung geschwat ginn.

D'Viraussetzunge fir dëst Szenario kënne sinn: d'Entwécklung vu Shale-Uelegproduktiounstechnologien, d'Entrée vun neie Produzenten aus Afrika, Amerika an Asien an den Uelegmaart, eng allgemeng Ofsenkung vum Uelegverbrauch an anere Sekteuren, e Réckgang vun der Weltwirtschaft an aner Faktoren.

Deen zweete Szenario ass favorabel fir d'Entwécklung vu Biokraftstoffer an d'Expansioun vu senger Benotzung. Zur selwechter Zäit sollt een net eng direkt Erhéijung vu sengem Verbrauch erwaarden, well dëst genuch Ännerungen an der technescher an technologescher Ausrüstung vun der ziviller Loftfaart erfuerdert, déi vläicht net direkt optrieden. Viraussetzunge kënnen enthalen: de Wuesstum vun der Weltwirtschaft an internationalen Handel, eng Ofsenkung vun der Uelegproduktioun, eng Ofsenkung vun de Käschte vun der Biobrennstoffproduktioun an eng Zuel vun aneren.

Fir déi sozio-ökologesch a wirtschaftlech Nohaltegkeet vun der Produktioun a Benotzung vu Biokraftstoffer ze garantéieren, ass d'Adoptioun vu politesche Mesuren wéi:

- Schutz vun den Aarmen a Liewenssécherheet,

- Méiglechkeeten fir d'Entwécklung vun der Landwirtschaft a ländleche Géigenden ze notzen,

- der Ëmwelthaltegkeet ze garantéieren,

- Iwwerpréiwung vun existente Biokraftstoff Politik,

- d'nohalteg Entwécklung vu Biokraftstoffer duerch den internationale System ze garantéieren.

Aus der Analyse folgt et datt an de Perspektiven fir d'Benotzung vu Biokraftstoffen an der ziviller Loftfaart méi Froen wéi d'Äntwerten sinn.

Ugesi vun der allgemenger makroekonomescher Onstabilitéit a politescher Spannungen ass d'Zäit fir sou en innovative Schrëtt wéi d'Benotzung vu Biokraftstoffen an der Loftfaart nach net komm.

Wéi och ëmmer d'Fro erlaabt eis ze soen datt et Richtungen fir d'Entwécklung vu komplett neien Technologien ass, op dem Kräizpunkt vun deem, vläicht, d'Loftfaart vun der Zukunft wäert entwéckelen.

1. China fänkt u Biokraftstoffen an der ziviller Loftfaart ze benotzen. [Elektronesch Ressource]. URL: http: // www. cleandex. com / Neiegkeeten / 2014/02/14 / kitai_nachinaet_ispolzovat_biotoplivo_v_grazhdanskoi_aviatsii.

2. Vishnyakov Y.D., Rybkin S.A.

D'Resultater vun der Iwwerwaachung vun der gesellschaftsekonomescher Sphär verstoen, d'Roll vum ëffentleche Bewosstsinn als Faktor berécksiichtegen fir d'Sécherheet / Probleemer vun der Stabilitéit vum Fonctionnement vun de Länner a Regiounen a Krisen a Katastrofen vun der moderner Zivilisatioun: Material vun der XVII International wëssenschaftlech a praktesch conf. op d'Problemer fir d'Bevëlkerung an d'Territoiren aus Noutsituatiounen ze schützen. 22-24 Mee 2012. M., 2012.S. 261-266.

3. Rybkin S.A. D'Strategie vun der russescher Ausbildung: Pan oder Géi // Bulletin vun der International Academy of Sciences / Materials international. conf. "Ëmweltkultur an enger globaler Welt", besonnesch Ausgab. 2012 virgestallt.

PERSPEKTIVIOUNEN VUN DER BIOFUELKONSUMPTIOUN A CIVIL AVIATION

Rybkin S.A., Popova S.A.

Dëst ass de séiss Wuert Bioquerosin.

Zockerbeets, gréng Algen, Wildflowers genannt Safran Champignonen an esouguer Dreck aus urbanen Dreckskëschten - déi just net während den Experimenter goen fir eng Alternativ zum traditionelle Jet Brennstoff ze fannen

An och wann all Liter Biobrennstoff vill méi kascht wéi traditionell, wëlle Wëssenschaftler a Flieger net ophalen.

Den International Air Transport Association (IATA) huet en ambitiéist Zil gesat: bis 2050 halbéiert déi zivil Emissioune vun Zäregasen am Verglach zu den 2005 Niveauen.

An och wann d'Gewësse vu Fligeren (an hir Passagéier) nëmmen zwee Prozent vun de weltwäite Kuelendioxid Emissioune sinn, gëtt d'Zivil Loftfaart als ee vun de séierst wuessen Quelle vun dësen Emissiounen ugesinn.

A well, am Géigesaz zu Autofabrikanten, net kënne Fligeren op Elektro Motore wiesselen, gëtt et just nach eng Saach - fir no enger neier, méi ëmweltfrëndlecher Brennstoffquell als Alternativ zu traditionelle Jet Brennstoff ze sichen.

Brennstoff aus Haushaltsoffäll

Op der Sich no neie Quelle fir Jetbrennstoff weess d'Fantasie vun Ingenieuren keng Grenzen. Dëse Summer, zum Beispill, e United Airlines Fliger wäert vu Los Angeles a San Francisco fléien mat enger Mëschung aus traditioneller Kerosin (zwee Drëttel) a Biokraftstoffer, déi aus Haushaltsorganesch Offall (en Drëttel) ofgeleet ginn.

D'Airline huet schonn eng Investitioun vun $ 30 Milliounen an der Entwécklung an der Produktioun vun enger neier Zort Brennstoff ugekënnegt.

D'Biofuel-Fournisseurfirma fir United huet d'Technologie patentéiert fir Jetbrennstoff aus Haushaltsoffäll ze produzéieren, baut déi éischt Fabréck an Nevada a plangt fënnef méi uechter d'USA.

United ass wäit vun der eenzeger Fluchgesellschaft déi a Biokraftstoffer investéiert.

Amerikanesch Alaska Airlines benotzt scho alternativ Brennstoffer op 75 Flich. De British British Airways erwaart d'Biofuel Produktiounsanlag bei London Heathrow Airport bis 2017 fäerdeg ze maachen.

Experimenter mat biologesche Quelle fir Jetbrennstoff hunn e puer Joer gemaach. Zréck am Joer 2011 huet déi däitsch Lufthansa experimentéiert mat der A321 Fliger op der Streck Frankfurt-Hamburg fir sechs Méint. Seng Brennstoffer goufe hallef mat Biobrennstoff gefëllt.

Ausserdeem experimentéiert d'Lufthansa mat verschiddene Quelle vu Biobrennstoff - et gi Raps, an Jatropa, an Déieren Ueleger, an eng Wildflower genannt Safran. Ausserdeem gouf de Lufthansa de Koordinator vum Projet vun der Europäescher Kommissioun, am Kader vun deem Experimenter mat ënnerschiddleche Quelle vu Biobrennstoff fir Fluchgesellschafte gemaach ginn.

Eent vun den Ziler vun der Europäescher Kommissioun ass d'Loftfaartproduktioun fir Fliiger bis 2020 op zwou Milliounen Tonnen ze bréngen.D'Lufthansa huet den nächste Schrëtt am Joer 2014 gemaach, e Fliger mat enger Mëschung aus traditioneller Kerosin mat zéng Prozent Farnesen vu Frankfurt op Berlin geschéckt.

Am Summer vum Joer hunn d'US Autoritéiten d'Benotzung vu Jet Brennstoff mat der Zousatz vun Farnesene erlaabt. Den amerikanesche Suerge Amyris huet eng Technologie entwéckelt fir dës Substanz aus Zockerrouer ze produzéieren.

Zousätzlech kënne Mais an Zockerbieren als Rohmaterial benotzt ginn.

Awer well all dës Planzen och an der Landwirtschaft fir d'Liewensmëttelproduktioun benotzt ginn, wäerte weider Fuerschung geziilt ginn e Wee ze fannen fir Biokraftstoffer aus Hee a Seeëg ze produzéieren - fir net fir d'Kultengebitt mat der Liewensmëttelindustrie ze konkurréieren.

D'Militär huet natierlech net ausserhalb vun der Course fir nei Quellen vum Jet Brennstoff stanen. De Pentagon finanzéiert och Fuerschung - an ass scho frou mat de Resultater.

D'Militär huet d'Brennstoffformel net verroden, awer gesot datt et 13 Prozent méi effizient war wéi traditionell Jetbrennstoff. Dat erlaabt Kampffligeren entweder de Fluchberäich ëm déiselwecht 13 Prozent ze erhéijen, oder eng aner Rakéit u Bord ze huelen.

Ambitious Pläng

Mëttlerweil schafft Boeing, zesumme mat Etihad Airways, u Biokraftstoffer, déi aus Planzen ugewuess sinn, op Salz an dreckeg Buedem fonnt, net passend fir Felder a Weiden ze benotzen.

Hiren Haaptvirdeel ass datt se net mat der Landwirtschaft fir den Territoire konkurréiere a kënne mat Salzwaasser Waasser ginn.

En Etihad Fliger huet scho en experimentellen 45 Minutte Fluch gemaach mat enger Mëschung aus traditioneller Kerosin a Brennstoff ofgeleet vu Kraider. Wann alles no Plang leeft, da gëtt eng Plantatioun mat enger Fläch vu 500 Hektar an der UAE opgemaach fir Planzen als Rohmaterial fir Biokraftstoff ze wuessen.

Geméiss d'Vertrieder vun Etihad, erwaart d'Airline séier hir Passagéier Fluchfahrt op Linnen ze bidden, déi honnert Prozent mat Biofuel gefëllt sinn.

An op der japanescher tropescher Insel Okinawa experimentéiere se mat euglena Algen (einfach gréng Bulli).

Direkter vum Euglena Co. voll Optimismus: laut him, bis 2020, kann seng Firma mat der Produktioun vu Biokraftstoff fir Fluchgesellschaften op enger industrieller Skala fänken.

All dës Experimenter sinn awer nach an der éischter Etapp. Géint den Hannergrond vun all de Virdeeler, Biokraftstoffen hunn e risegen Nodeel - et ass vill méi deier wéi traditionell Jetbrennstoff. Geméiss den europäeschen Experten, bal dräimol.

Vläicht ass dat firwat dëst Thema absolut net relevant fir Russland ass?

Op alle Fall äntwerten déi gréisst Fluchgesellschafte vum Land mat déidlecher Stille op Ufroe fir Kommentaren iwwer d'Perspektive vu Biobrennstoff ze benotzen - Ufroen un d'Presseservicer vun Aeroflot, Transaero a S7 geschéckt bleiwen onbeäntwert.

Och zum Thema Lofttransport. D'Galerien "18 grouss Innovatiounen vun der weltwäiter Loftfaartindustrie", "Zéng sécherste Fligerdréierer" an "12 beschte Fligerfaarwerei"

Liest den Öko-Blog vum Vladimir Esipov op der Websäit vum russesche Service "BBC"

Biobrennstoff fir Fligeren: wéi realistesch ass et?

Verschidde héich octane Biokraftstoffer baséiert op Offall ginn am Moment bei grousse Fluchgesellschaften getest. D'Haaptzil vum Projet ass de Wuesstum vu Kuelendioxidverschmotzung ze behalen. Awer wéi wierklech ass den Iwwergank vun Ueleg op Offallveraarbechtung an der Brennstoffindustrie? Komme mir et richteg.

D'UNO Beamten hunn dës Aarte vu fossille Brennstoffer als ee vun den Haaptdeeler vum Plang z'ënnerstëtzen fir d'Ëmweltverschmotzung duerch Loftfaart bis 2020 ze stabiliséieren an ze reduzéieren. Wéi och ëmmer, soen d'Kritiker datt dës Strategie ni ëmgesat gëtt wéinst der Tatsaach datt d'Fluchgesellschaften de Problem net eescht huelen.

Ee vun de gréissten Nodeeler vum Paräisser Klimaschutz, deen am Dezember 2015 ugeholl gouf, ass datt et net op Emissioune vu Versand oder Fligere gëllt.

Natierlech, am Verglach mat der Autosindustrie, schéngt den Niveau vun der Loftverschmotzung duerch Loftfaart ganz kleng ze sinn: awer schonn 2015 huet hir Figur 2% vum Gesamtbetrag u schiedlechen CO2 Emissiounen erreecht - an dëst ass scho serieux.

Tester vun alternativen Zorten vu grénge Brennstoffer goufen méi wéi eemol duerchgefouert: zum Beispill, am Joer 2008 huet Atlantik Atlantik hiren éischte Fluch gemaach, wärend Dosende vun Probe Proben Brennstoff aus Uelegfrënn an Déierenfetter benotzt goufen. Zousätzlech huet d'Industrie Proben aus Jet Brennstoff aus Sawust getest.

Eng nei Zort Brennstoff gëtt aus Alkohol genannt "Butanol", deen natierlech am Fermentatiounsprozess vu ville Produkter kritt, sou wéi Brout. Awer natierlech d'Requipement vun der Brennstoffindustrie fir Bioproduktioun kascht ze vill an dauert eng inakzeptabel laang Zäit.

De Moment sinn d'Käschte vun 1 Gallon Biobrennstoff $ 3, wat nach ëmmer bal duebel sou vill ass wéi déi ähnlech Käschte fir Petroleum-baséiert Brennstoff.

Dëst ass net ze erwähnen datt Ueleg Tycoonen, am Fall vun engem Wiessel op eng alternativ Energiequell, e wichtegen Deel vun hirem Gewënn verléieren, wat negativ d'Economie vu ville Länner kéint beaflossen (Russland wäert ënnert hinnen sinn, Dir kënnt sécher sinn).

Als Resultat goufen d'Meenunge gedeelt.

Natierlech ass d'Produktioun vu Brennstoffer aus organeschen Offäll bevorzugt: engersäits ass et net nëmmen en ëmweltfrëndlech méi proppert Energie fir Energie ze kréien, awer och eng komplett erneierbar Quell vu Matière première, déi net zéngdausende vu Millioune Joer daueren. Engersäits kann déi modern Industrie einfach net esou e Luxus leeschten.

Awer esou Metamorphosen an der Industrie ginn ni direkt realiséiert.

Theoretesch, wann Dir d'Technologie graduell agefouert hutt, andeems Dir an d'Entwécklung vun den relevante Filialen vun der Wëssenschaft investéiert, da kënnt Dir no e puer Joerzéngte eng kleng awer stänneg entwéckelt Industrie an der Brennstoffproduktiounsindustrie kréien, wat de Verschmotzungsfaktor op e Minimum reduzéiert.

Loftfaart Biobrennstoff - eng richteg Zukunft oder eng Fantasi?

Bal all Fuerschungsberichter a Presentatiounen gewidmet Loftfaart Biobrennstoff Maart, seet d'Onëmmeiglechkeet de Bensin an Diesel duerch "gréng Géigeparteien" ze ersetzen.

Fro: "Wéi vill kascht et", - decidéiert den Gespréichspartner weider ze schwätzen iwwer dat onvirstellend Ufank vun der laang erwaarde Ära.

Eng vun den Haaptdreiwer fir d'Kraaft ass gemeinsam Initiativ vun der US Air Force and NavyAn. Betruechtbar Fongen gi fir Fuerschung ausgeglach, an haut gëtt d'Entwécklung duerch all méiglech Rohmaterialien gemaach.

Zënter datt de Client d'US Regierung ass, kritt all Resultat op alle Fall.

Besonnesch plangt d'US Marine Kräften all Loftmëttelen bis 2020 ëmzekréien 50/50 Mëschung aus Loftfaart Kerosin a Biokraftstoffer.

Wahrscheinlech den aktiivste Participant an der Entwécklung haut ass Swift Brennstoff. Wéi och ëmmer, d'Firma Technologie kann net voll "Biomass Brennstoff" genannt ginn.

D'Firma kritt héichoktan Brennstoff, gëeegent fir ze benotzen an modernen Fligermotoren, vun Aceton. An dëser Richtung huet si et fäerdeg bruecht bedeitend Resultater ze kréien.

Zur selwechter Zäit gëtt vill manner Opmierksamkeet op d'Bühn vun der Produktioun vun Acenton aus der Biomass bezuelt - d.h. direkt gréng Komponent.

Ee vun den Haaptfäll vu Biobrennstoff - EnergiedichtAn. Dëst ass net sou vill iwwer d'Tatsaach datt Biobrennstoffer e bësse méi niddreg kaloresch Wäerter hunn am Verglach mam Benzin, Diesel a Brennstoff.

Hei ass fir d'éischt d'Noutwendegkeet vun natierleche Ressourcen fir Brennstoffproduktioun, d.h. an landwirtschaftleche Gebidder, déi, wéi d'Weltbevëlkerung wiisst, extrem wäertvoll ginn.

A fir dësen Indikator kënne Biokraftstoffer net mat Uelegprodukter verglach ginn, déi aus der Brunn extrahéiert sinn.

Zousätzlech ass déi Iddi vu Biokraftstoff der historescher Logik vun der industrieller Entwécklung kontrovers. Am Ufank gouf Holz iwwerall benotzt. Duerno gouf et duerch Kuel ersat, wat zweemol esou effizient war (mat engem ähnlechen kaloresche Wäert war et duebel sou bëlleg).

Als nächst koum den Ersatz vu Pëtrolsprodukter, déi hir Effizienz verduebelt hunn, a schliisslech nuklear Energie.

Wéinst Energie a Käschtecharakteristike passt Biobrennstoff net an dës evolutive Kette, a säin Asaz bedeit e Schrëtt zréck, oder op d'mannst zur Säit, Richtung "gréng" Entwécklung.

Do gëtt et eng einfach Beispill fir d'USAAn. Fir d'Operatioun vun der Planz mat enger jährlecher Kapazitéit vu 65 Milliounen Gallonen, ass et noutwendeg fir Energie Biomass all Dag ze veraarbecht, d'Kultivatioun vun deem 15 Futtball Felder dauert.

D'ganz US-Wirtschaft mat engem deegleche Konsum vu méi wéi 380 Milliounen Liter Brennstoff ze fërderen erfuerdert de Bau vu méi wéi 2.100 esou Planzen. Dës Berechnung berücksichtegt nach net d'Käschte vun der ganzer Biofuelproduktiounskette: Planzmaterialien an Zocker - Zocker a Biokraftstoffer.

Wou kritt een esou e Volumen u gesäregt Gebitt, wéi ee sech selwer géint Erntegung verséchert an am Wichtegsten, wéi een all dëst Volumen u Veraarbechtungsfirmen a weider un de Konsumenten iwwerdroen?

E Beispill vum Fonctionnement vun der Biofuelindustrie an den USA weist däitlech wat d'Konsequenzen vläicht d'Entwécklung vu Biokraftstoffer op d'Landwirtschaft hunn.

Bioethanol produzéiert an den USA ass kloer méi deier wéi traditionell Analoga a konkurréiert gläichzäiteg fir landwirtschaftlech Land mat Liewensmëttelen, wouduerch däitlech Mësstrauen tëscht der Bevëlkerung verursaacht gëtt.

Fir Loftfaart sinn Biobrennstoffer, tatsächlech, e richtege Kappwéi, well se d'Méiglechkeet zouginn, effizient Brennstoffer ze benotzen.

Awer zur selwechter Zäit, wann den Hiersteller e schlecht Produkt huet, awer gelongen d'Regierung iwwerzeegt vun der Bedierfnes fir Ënnerstëtzung z'erreechen, wäert d'US Regierung obligatoresch et op d'Konsumenten imposéieren. A méi spéit subventionéiert et och den Hiersteller op Käschte vun de Steieren op de Konsumenten.

Also, fir an de Gesamtentwécklungsprozess ze passen, musse Biokraftstoffer op d'mannst ähnlech Charakteristike hunn am Verglach mat Brennstoffer aus Petrolprodukter. An der absehbarer Zukunft, trotz der genialer Aarbecht vu Wëssenschaftler, ass sou eng Balance onwahrscheinlech z'erreechen.